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人民日报客户端北京频道|交通新规的一小步，以人为本的一大步

：原题为_人民日报客户端北京频道|交通新规的一小步，以人为本的一大步。
宽阔的马路 ， 拥挤的车流 ， 在人们的印象中这就是大城市的标配 ， 也是值得自豪的谈资 。 在某种程度上 ， 这的确体现了一座城市的进步与繁华 。 不过 ， 当马路越建越宽 ， 宽得让人过不去红绿灯；车位越画越多 ， 多得让自行车和行人无路可行 。 在这种尴尬面前 ， 所有人都不得不重新思考：我们到底需要一座怎样的城 ， 亦或说这座城我们到底应该怎样建设？
近日 ， 北京市规划和自然资源委员会发布《步行和自行车交通环境规划设计标准》 。 虽然这只是北京的一个地方标准 ， 而且要到明年4月才会正式实施 ， 但一经发布就引起了广泛的关注 。 不仅北京当地的群众纷纷点赞 ， 更有其它省份和城市的网友表示：这个标准很“标准” ， 这就是我们心中未来的城 。
纵览《标准》全文 ， 以人为本解决问题是一大亮点 。 随着经济社会的发展 ， 机动车与行人、非机动车之间的博弈 ， 在各大城市纷纷上演 ， 群众反映强烈 。 有人说 ， 这一《标准》的公布 ， 终于为这场旷日持久的拉锯战画上了句号 。 《标准》强制性规定 ， 既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道 ， 已挤占的应恢复 。 同时规定 ， 等红绿灯时 ， 绿灯的时长要让行人能够从容过街；缩小交叉口的半径 ， 缩短行人过街距离；人行横道两侧应设置自行车过街带 ， 人和自行车各行其道 。
在停车方面 ， 《标准》规定轨道交通车站、交通枢纽、大型公共服务设施等自行车停车需求较大、地面空间不足的 ， 首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位 ， 用来设置自行车停放区 。 此外 ， 《标准》还提出不仅要保证人行道和自行车道 ， 还要营造良好的出行环境、优美的景观和良好的空间秩序 。 例如提供舒适的林荫道 ， 安排休憩座椅、方便的存车设施、城市家具和附属设施 ， 完善自行车交通标志标线 ， 优化建筑界面等 。
一系列内容 ， 在充分落实步行、自行车优先政策的同时 ， 将一些原则性要求转化为可操作的具体条款 ， 让人可感可知 。 而这些标准的制定 ， 也非凭空而来 ， 相关部门先后开展了16项居民意愿调查及现场调查 ， 充分听取了群众意见和合理需求 。
其实 ， 就交通出行而言 ， 不论是开车、走路还是骑车 ， 都是人们不可或缺的出行方式 ， 它们本就相辅相成 。 但发展与进步 ， 从来都是一个动态的过程 ， 不可能一蹴而就 。 就北京而言 ， 几十年的快速发展 ， 让城市建设与治理追着GDP跑成为常态 ， 这种发展不平衡 ， 让很多难题随着时间沉淀 ， 久而久之成为顽疾 ， 交通只是其中之一 。 在当下和未来 ， 类似的难题还有很多 。 什么时候解人人关注 ， 怎么解更考验智慧 。
【人民日报客户端北京频道|交通新规的一小步，以人为本的一大步】以人民为中心 ， 人民才会为你点赞 。 就交通来说 ， 从自行车王国到著名的堵城 ， 再到如今建设国际一流和谐宜居之都 ， 人们出行方式的变化 ， 既反映出人们生活的不断提高 ， 也体现了北京城市治理理念的与时俱进 。 正如总书记所说 ， “人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标 。 ”不论面对什么样的难题 ， 以人为本解决问题 ， 都应始终是我们工作的出发点 。


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