奇瑞|为什么二线自主品牌没有机会了，是技术不行，还是这届消费者不行
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这届消费者显然更喜欢买吉利、长安、长城 ， 而不是奇瑞、比亚迪 。
9月份销量数据告诉我们 ， 自主品牌梯队分化已经完成 ， 第一梯队是毫无争议的吉利、长城、长安三大品牌 ， 三家品牌销量均数破10万 ， 累计销量接近40万 。
显然 ， 在网上不受人讨喜的三家品牌 ， 已经长成自主品牌顶梁柱 ， 成为真正意义上与合资品牌对抗的一线巨人 。
被不少人誉为技术流的奇瑞、比亚迪 ， 相反销量表现并不乐观 。
其中奇瑞自主品牌销量4万多 ， 比亚迪销量同样稳定在4万多 ， 两家“技术流”品牌显然在市场的累计销量 ， 仅仅只有长安自主品牌1/2 。
更让人难以接受的是 ， 一台哈弗H6单月销量足够抗衡奇瑞、比亚迪一个品牌的累计销量 。
分化严重 ， 是过去沉积问题集体爆发的直接体现 ， 结构升级的市场环境中 ， 自主竞争已经进入到白热化阶段 ， 一方面是不断减少的整体市场销量 ， 另一方面合资品牌强压市场下限 ， 在内忧外患的环境中 ， 自主品牌艰难前行 。
在这种情况下 ， 虹吸效应将会越来越明显 。
一线自主品牌凭借着自己已经完善的经销商体系 ， 强势的品牌效应 ， 以及出色的产品品质 ， 在研发、新车型推进速度上达到最佳状态 ， 进入到发展快车道 。
二线自主品牌由于过去销量贫瘠 ， 经销商网络动荡不堪 ， 频频寻求转型战略 ， 在一线品牌不断夯实基础与口碑的情况下 ， 疲于转型的二线自主品牌 ， 自然在产品推进速度以及品牌传播上后劲不足 ， 市场将会被抢夺殆尽 。
有人说 ， 不买奇瑞、比亚迪不懂车 ，买长城、吉利、长安的不懂车 。
对于市场消费者来说 ， 品牌的吸引力永远在第一梯队 ， 所有企业都在打造自己的品牌价值 ， 吉利也好、奇瑞也罢 ， 拥有品牌价值意味着能够在市场中获得更高点位的战斗力 。
但很显然 ， 不是每个企业都能塑造成功的品牌价值 ， 这与企业技术有关 ， 与企业体系有关 ， 更与发展规划有关 。
在品牌价值塑造上 ， 能够成为第一梯队成员 ， 技术是第一前提 ， 只有造出品质更佳 ， 稳定性更强的产品 ， 才能够在市场中获得成功的机会 ，严格意义上来说 ， 长城、长安、吉利第一梯队能够以稳定10万级的月销量突出合资封锁重围 ， 你说他们到底有没有技术？
有技术的可能卖不好 ， 但卖得好的靠的可不是忽悠 ， 是市场长期的考验 。
与其考虑消费者的问题 ， 不如多找找企业的问题 ， 在如下格局市场中 ， 二线品牌很难再有大肆拓展市场的机会 ， 合资市场的向下走 ， 二线自主品牌还想往上走 ， 在不具备品牌震慑力的情况下 ， 企业的运营就是个羁绊 ， 利润、架构调整以及经销商的信心 ， 都是需要照顾的方方面面 。
而这些问题 ， 一线自主品牌都能很好的运营 ， 但二线品牌在产品价格不低 ， 品牌不够强势的情况下 ，想要突出重围 ， 压力是成倍于一线自主品牌的 。
【奇瑞|为什么二线自主品牌没有机会了，是技术不行，还是这届消费者不行】每一届消费者都不傻 ， 他们很清楚自己想要什么 ， 而销量反映的正是市场需求变化 ， 每一个阶段都会有强势的企业浮出水面 ， 也会有乏力的品牌沉溺于市场之下 。
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