汽车之家|试驾保时捷Taycan 4S，再次驱动纯粹( 二 )
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Taycan4S在后桥增加了两档变速器 。 应用上 ， 第一档为了提供更高的起步加速度 ， 而第二档则保证车辆在高速状态下 ， 电机依然拥有高效率和高动力储备 。
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Taycan共提供四种驾驶模式：“Range”（续航效率）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“SportPlus”（运动升级） 。 此外 ， “Individual”（个性化）模式可根据需要对系统进行个性化设置 。 我们在之前的测试中对于强调性能表现的运动模式做过深入解读 ， 而这一次的试驾中 ， 我们反而在“Range”下获得了更加轻松的驾驶体验 。
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但在“Range”模式下 ， 底盘也通过空气悬架调至最低 ， 舒适度有所下降 ， 尤其后排乘客感受更明显 。 所以当你并非对续航要求苛刻时 ， 日常代步出行选择“Normal”标准模式 ， 空气悬架会提供最大的舒适度 ， 日常的小颠簸也不在那么明显 。
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我们在之前的文章中对Taycan的路感和操控都给出了很高的评价 ， 这台车能让你很快的从燃油车过渡到纯电动车上 ， 没有明显的抽离感 。 转向与路面的关系依然清晰 ， 也激发着你想尝试用更激烈的方式去驾驶它 。 在城市里驾驶 ， Taycan转向手感也是轻松的 ， 并不会像“直男”一样塑造出沉重的运动性 。
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高效的动能回收间接节省了制动系统的消耗 ， 为此 ， 保时捷有史以来第一次为刹车片规定了定期更换周期：每6年必须更换一次 。
小结
再从Taycan4S切换到TurboS时 ， 你不会产生明显的动力差异区别 ， 尤其是在城市工况下 ， 4S的性能基础依然绰绰有余 ， 相比TurboS纯粹的性能导向而言 ， 4S反而显得务实很多 。
Taycan静态回顾
Taycan的外观在做出了更多的创新之外 ， 也充分保留了品牌特征 。 就像官方一直强调的：“它首先是一台保时捷 ， 然后才是一台纯电动车 。 ”
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采用了四门设计的Taycan ， 在满足了实用性的同时也并未丢失运动基因 ， 车身实现了0.22的最小风阻系数 ， 是当前保时捷品牌全系车型中最低 。
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“以现代化的方式进行重新诠释” ， 这是保时捷对于Taycan内饰设计的形容 ， 希望用清晰、简洁的理念让车舱内的风格进入到新的时代 。 组合式的三块屏幕是最大的突破 ， 当保时捷也采用了多屏幕设计时 ， 让更多人开始认可这种设计和交互的趋势 。
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Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现 ， 虽然摆脱了物理按键 ， 但菜单逻辑清晰 ， 学习成本很低 。 中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏 ， 可在触摸屏中直接调节空调设置 。
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