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紫侠|原因究竟为何？，美制战斗机不采用鸭翼布局

现代战斗机比拼的一个重点 ， 就是气动布局 ， 这大概分为两种 ， 一种是传统的三角翼 ， 另一种就是鸭翼 。 鸭翼设计难度很高 ， 但已经受到了越来越多国家的认可 ， 现在欧洲的台风战机 ， 阵风战机 ， 格里芬战机 ， 俄罗斯的苏-30 ， 苏-33战机 ， 包括我们的歼20战机 ， 都或多或少地采取了鸭翼设计 。
唯独美国是个例外 。
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我们看目前主要的美制战斗机 ， 从F-15 ， F-16 ， F-18 ， 再到以F-35和F-22为代表的隐身战斗机 ， 无一不是常规的三角翼布局 。 究竟是什么导致美制战斗机对鸭翼设计如此排斥呢？
实际上 ， 美制战斗机对于鸭翼设计的研发 ， 是世界上最早的 ， 在上世纪80年代的F-15试验机上 ， 就曾出现过鸭翼 ， 它就是F-15ACTIVE试验机 ， 试验结果其实很好 ， 如果F-15采用了鸭翼设计 ， 那它的机动性将会提高六到七个百分点 ， 载重能力提高4.5吨 ， 同时巡航的航程可以提高百分之十三 。
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这无疑对F-15是一个巨大的性能提升 ， 但是最终鸭翼设计并没有入选 ， 而是成为了一种技术储备 。
鸭翼设计虽然会带来巨大的提升 ， 但是传统设计也并非没有改进的空间 。 后来 ， 美军就在F-16上尝试了最新的无水平尾翼三角翼设计 。 这种对传统三角翼设计的改进 ， 让F-16XL的航程达到了惊人的4590公里 ， 比鸭翼设计的F-15ACTIVE还要高 ， 同时其武器外挂能力也获得了提升 ， 外挂点甚至达到了17个 。 虽然最终F-16XL并没有大批量生产 ， 但它无疑已经是一款全新的战斗机 ， 也体现了三角翼战机进化和发展的巨大可能性 。
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我们可以得出一个结论 ， 在战斗机的气动布局上 ， 美制战机研究和采用的技术和设计 ， 其实非常全面 ， 而且有许多性能十分出色的战斗机设计 ， 没有成为现实 ， 比如三角翼设计的B-2 ， 还有跟F-22竞争的YF-23战机 。 在鸭翼和三角翼的选择上 ， 美制战机之所以清一色选择了三角翼 ， 归根结底是一个原因 ， 那就是他们拥有更加强大的发动机 。
鸭翼设计的好处 ， 固然可以提高战机的机动性 ， 尤其在低空低速飞行的时候 ， 但是鸭翼设计本身也有风险 ， 那就是气动布局非常复杂 ， 一旦定型就很难进行局部升级 ， 而且鸭翼战机在起飞的时候 ， 比传统三角翼战机更容易失去控制 。
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美制航空发动机本身就比其他国家更先进 ， 在动力充沛的基础上 ， 并不需要采用鸭翼设计来提高机动性 。
【紫侠|原因究竟为何？，美制战斗机不采用鸭翼布局】不知道大家怎么看？


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