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高速铁路|中国“最特殊”高铁站，距青川60多公里，破解了蜀道上的高铁难题


火车和高速铁路现在成为大多数人离开的首选 ， 国内大大小小的城市也在建设基数大的车站 ， 在很多人的认知中 ， 高速铁路车站或火车站必须建在铁路正线上 ， 车站、正线不分开 ， 车站不在铁路正线两侧 ， 而是建在铁路正上方等 。
高速铁路|中国“最特殊”高铁站，距青川60多公里，破解了蜀道上的高铁难题
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但是国内某个地级市内有一个设计非常奇妙的车站 ， 该站的主体和铁路正线完全分离 ， 据普通人说 ， 高速铁路站没有修好高速铁路线 ， 这样的话 ， 乘客又该怎么坐车呢？让我们来看看全国唯一一个站线分离式高速铁路站——青川站是如何工作的？
在此之前 ， 我们先来看看一般高速铁路站是什么样的 ， 从站台上可以看到 ， 列车进站时 ， 首先要改变轨道 ， 从疾驰的正线慢慢停靠在发际线 ， 即站台附近的那条轨道上 ， 这样可以腾出正线 ， 防止列车停靠车站时妨碍其他列车行驶 ， 这种布局建成的车站主要分布在旅客中间站和90%以上的旧火车站 。
高速铁路|中国“最特殊”高铁站，距青川60多公里，破解了蜀道上的高铁难题
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站线分开的青川站位于四川广元市青川县的一个山谷里 ， 四川的地形大家应该都很熟悉 ， 青川站当初设计建站时 ， 因各种问题长期停滞不前 ， 其中最大的麻烦是选址 ， 工程师们走遍了沿线的轨道 ， 也就是说 ， 找不到适合建车站的地方 ， 前后几十公里都是隧道 ， 所以我觉得是站线分离 。
因为西城高速铁路正线在山隧道 ， 那位设计师干脆摆脱正线的束缚 ， 在很远的地方铺设发际线 ， 偏移进站的轨道 ， 最后一站建成后 ， 西城高速铁路的正线和垂直距离达数百米 ， 与普通车站相比 ， 青川站的建设将更加困难 ， 虽然这只是一个体积小的车站 ， 但离青川县城有60多公里 。
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在清川站候车 ， 看不到飞驰而过的列车 ， 只有停着的高速铁路出现在乘客的视野中 ， 这也是一个无奈的选择 ， 如果当时建设技术更强 ， 可以采用八达岭长城站模式 ， 将车站直接建设在山内 ， 但是青川站这样建设也是解决蜀道中国高速铁路难题 ， 被称为中国最特殊的高速铁路 。
在铁路轨道的全国覆盖下 ， 很多地形恶劣的地方建起了车站 ， 这是中国人改造生存环境最伟大的工程之一 ， 其中一个独立于外部、封闭的地方是铁路线、车站 ， 因为从此生活发生了很大的变化 。
高速铁路|中国“最特殊”高铁站，距青川60多公里，破解了蜀道上的高铁难题
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