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未来汽车日报|百度自动驾驶出租车值得一坐吗？，叫车难、速度慢( 二 )


当后排乘客经提示系好安全带后 ， 自动驾驶车辆开始向距离出发点2.5公里的博大公园行驶 。 行驶过程中 ， 自动驾驶车辆的最高时速基本没有超过50公里/小时 ， 左拐弯、右拐弯、变道、调头、避让行人等常规操作均平稳完成 。
未来汽车日报|百度自动驾驶出租车值得一坐吗？，叫车难、速度慢
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来源：未来汽车日报摄
根据安全员介绍 ， 这台自动驾驶车辆具备应对城市各类复杂场景的自动驾驶能力 ， 自动驾驶级别为L4 ， 在自动驾驶过程中具备360°视野 ， 探测距离为240米 ， 实时控制延迟小于100毫秒 。
但也有试乘者对未来汽车日报表示：“在过斑马线的时候 ， 有行人小跑通过 ， 这时候车子在加速过程中突然进行了制动 ， 但不确定是车辆制动还是安全员人为干预 。 ”
经过十五分钟左右的行驶 ， 自动驾驶车辆抵达博大公园站点 。 由于站点位于公交车站 ， 路边人群较为密集 ， 自动驾驶车辆没能顺利完成侧方停车 ， 最后又安全员人为介入之后将车安全停稳在路边 。
未来汽车日报|百度自动驾驶出租车值得一坐吗？，叫车难、速度慢
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乘车点等车的乘客来源：未来汽车日报摄
虽然体验的过程一路平稳 ， 但百度自动驾驶出租车依然有不少槽点 。 “打车太难了 ， 百度地图、ApolloGOApp轮流呼叫了好几次 ， 都没叫到 。 ”在乘车点等待的体验者对未来汽车日报表示 。 而一位已经体验过的乘客 ， 也对百度自动驾驶车辆产生了质疑：“如果车内还有人对车辆进行介入的话 ， 那根本不算自动驾驶车 。 ”
驶入万亿市场
虽然现阶段的体验还有不少有待改进的地方 ， 但这并不影响百度投入自动驾驶出租车领域的这份决心 。
这是一门任谁见了都会心动的生意 。 英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚曾放言：“对于特斯拉、Uber和百度来说 ， 自动驾驶出租车市场之争关乎生死存亡 。 ”
这片市场存在着大量“金矿”有待挖掘 。 根据瑞银集团分析师预计 ， 到2030年 ， 全球自动驾驶出租车市场每年产生的价值将超过2万亿美元（约合人民币13.5万亿元） 。
瑞银集团分析称 ， 作为人类社会日常且必要的消费行为之一 ， 出租车市场基于这一层面的科技改革能够改变人们的生活方式 ， 同时必将衍生出巨大的市场 。
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图片来源：Waymo官方
受到市场前景的鼓舞 ， 谷歌Waymo、Uber、Lyft、通用Cruise、特斯拉、百度、滴滴等公司纷纷入局 。
最初 ， 这片市场由谷歌旗下自动驾驶公司Waymo拉开帷幕 。 2018年年初 ， Waymo称未来其自动驾驶出租车业务将实现商业化 ， 同时还将生产数千辆自动驾驶汽车 ， 投入到出租车运营当中 。 2019年年底 ， Waymo宣布其完全无人驾驶出租车已经在亚利桑那州凤凰城的部分地区上路 ， 不过仅向部分用户开放 ， 并且只在一些交通情况并不复杂的道路上行驶 。
而到了今年10月份 ， Waymo宣布将在凤凰城提供完全无人驾驶叫车服务 ， 与百度不同 ， 谷歌Waymo无人驾驶出租车在行驶过程中没有配备安全员 ， 当乘客需要帮助时 ， 按下紧急按钮后可呼叫安全员进行远程协助 。
尽管只是小范围商业化运营 ， 就让摩根士丹利在报告中对Waymo无人出租车业务给予了800亿美元的高估值 ， 其同时预计 ， 2030年 ， Waymo在全球自动驾驶出租车市场所占的份额将达到60% 。
支持摩根士丹利作出如此判断的理由是：现阶段出租车司机成本占据出行服务商成本的80% ， 而自动驾驶取代人力、降低成本的同时 ， 还可以降低打车费用 ， 从而掠夺传统出租车的市场 。
不过从Waymo现阶段的小范围运营和百度自动驾驶出租车的实际体验情况来看 ， 确保行车安全、实现任意地点打车、提升用车效率等等 ， 都是需要逾越的鸿沟 。


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