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|锚杆打进山体两米，防落石保护网双层，给大山穿上防护“外衣”


秋高气爽 ， 北京进入了最美的季节 ， 越来越多的北京人喜欢在周末开车沿着国道到京郊赏景 。 不少人也发现 ， 国道周边很多山体上都加装了防护网 ， 给行车安全添了一层保障 。 您有没有想过 ， 这些沿着山体护住整个山坡的防护网是怎么装上去的呢？采访人员走进六石路山体护网加装现场 ， 带您一起看看防护网加装的全过程 。
|锚杆打进山体两米，防落石保护网双层，给大山穿上防护“外衣”
本文插图
姜伟 摄 现场图

现场
张起两层网防住落山石
六石路南起房山涞宝路六渡村 ， 北至G108国道石板台村 ， 全长约30多公里 ， 是非常出名的山村公路 ， 也是很多自驾游爱好者必选的路线 。 这条路在险峻的群山中穿行 ， 九曲回肠 ， 两侧一边是壁立千仞 ， 一边是沟壑纵横 。
景色虽然美 ， 但隐患也特别大 。 很多山体历经风化侵蚀 ， 层叠在一起的都是危石 ， 如同松脆的压缩饼干 ， 常有碎石滑落甚至山体滑坡的情况 。 山区公路一直是北京市政路桥管理养护集团有限公司第七公路工程处日常养护管理的重点 ， 尤其像六石路这样的自驾观景首选路线 ， 更是保障的重中之重 。 其中 ， 对山体进行封网工作是安全防护的手段之一 。
“周张路、涞宝路、六石路、108国道……这几年这些线路的部分灾害点位都已经基本安排挂网 。 我们每年都要全面复查 ， 因为有的山体春季‘体检’的时候还好 ， 汛期一过又有危险了 ， 所以每年都会有新增点位 。 ”第七公路工程处施工负责人孙喜春告诉采访人员 ， 每年都会根据排查情况 ， 优先安排在危险性高的路段优先挂网 。
山体挂网都要挂两层 。 内层的网都是格栅网 ， 一般是10米长、2米宽 ， 由直径2.2毫米的钢丝编织而成 ， 网眼5厘米见方；外网则是直径8毫米的钢丝编织成的 ， 每张网长和宽都是4.5米 ， 网眼是30厘米见方 。 “内层网主要是为了防止碎石脱落 ， 外层网要挡住大块石头冲击 。 ”
在六石路中段 ， 车刚从山梁转出 ， 隔着几百米就能看到一片亮晶晶的山坡 ， 那是因为防护网都做过镀锌 ， 基本保证20年不被锈蚀 。 几名穿橙色标志服的养护工人像壁虎一样挂在山坡上 ， 正在进行操作 。 “这一片已经挂好了格栅网 ， 现在正在加外侧钢丝绳网 ， 这个时候相对安全 ， 否则是绝对不允许非工作人员进入施工现场的 。 ”孙喜春一边把安全帽递给采访人员 ， 一边解释 ， “最危险的就是打锚杆和清理山体的时候 ， 常有碎石飞溅 。 ”
孙喜春提到的锚杆 ， 就是山体挂网时必须的支点 。 因为外侧大网是4.5米见方 ， 所以锚杆之间的间距也基本都是4.5米 。 在确定需要挂网的山体后 ， 工程人员首先会对山体进行探查 ， 画好布点图 。 “首先就是根据山体情况 ， 确认锚杆的点位 ， 尽量避开树木 ， 还要保证打孔点能受力 。 ”养护工人会根据图纸打出至少两米深的孔洞 ， 第七公路工程处的工程师验收合格后 ， 才可以安装锚杆并注水泥浆 ， “外面留出了的长度一般也就五六厘米 ， 锚杆端部串着一个圆环 ， 这个就是留着固定支撑绳的 。 ”
锚杆是为了做好防护网与山体的连接 ， 而支撑绳就是为了串联锚杆 。 支撑绳也都是钢丝绳 ， 养护工人得用带有齿轮和链条的手扳葫芦将支撑绳穿过锚杆的圆环并系紧 。 “落石一般都是沿着纵向走 ， 横向冲击力会更大 。 我们钢丝绳网强度不低于1770兆帕 ， 对于北京的山体情况 ， 防护力量基本还是够的 。 ”
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姜伟 摄 现场图

技术
山体铺护网得下慢功夫
虽然按照外网的尺寸打好锚杆 ， 但难免会受山体条件、植被位置等因素影响 ， 外网和锚杆之间并不能严丝合缝 ， 这个时候就需要施工工人用缝合绳将外网和锚杆、支撑绳连好 。 “外网的缝合绳也是8毫米直径的钢丝绳 ， 跟外网钢丝绳一样 ， 每根缝合绳27米长 ， 基本正好围着一圈把外网固定住 。 ”


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