京津冀“一小时交通圈”正在形成
京津冀“一小时交通圈”正在形成。京津冀“一小时交通圈”正在形成来源:北京日报
说走就走 , 一小时可达 。 在京津冀主要城市间 , “一小时交通圈”正在形成 。 “十三五”期间 , 随着京张城际开通运营 , 京唐城际、京滨城际等铁路加快建设 , 轨道上的京津冀跑出“加速度”;连接京津冀的高速路网也越织越密 , 北京高速公路新增里程186公里 , 曾经的“断头路”“瓶颈路”变成了“舒心路” 。刚刚过去的“十一”假期 , 在京工作的杜先生携妻带子回张家口探亲 , 与以往驾车不同的是 , 他选择了乘坐高铁 。 “从清河站上车 , 47分钟就到张家口站了 , 真的太快了 , 比开车堵在路上舒坦多了!”杜先生一家6点10分上车 , 吃早饭时已在张家口的家中 。 而在前些年 , 赶上节假日 , 他开车回去路上要走三四个小时 。去年12月30日 , 北京至张家口高铁开通运营 , 线路全长174公里 , 最高设计时速350公里 , 全线设北京北、清河、昌平、八达岭长城、张家口等10座车站 。 京张高铁开通以后 , 北京至张家口最快运行时间由3小时7分钟压缩至47分钟 。五年间 , 北京加快构建“轨道上的京津冀” 。作为连接千年古都北京和未来的“千年之城”雄安之间的高速铁路 , 京雄城际铁路北京西至大兴机场段去年9月26日正式开通 , 乘客从北京西站出发到达北京大兴国际机场最快仅需28分钟 。 京雄城际全线通车后 , 从雄安新区出发 , 20多分钟即可抵达北京大兴国际机场 , 雄安新区能够与北京、天津形成半小时交通圈 。目前 , 京唐城际、京滨城际铁路建设也全面提速 。 其中 , 京唐城际铁路起自北京城市副中心站 , 经廊坊北三县、天津宝坻区到达唐山 , 未来开通后 , 从北京到唐山仅需30分钟 。 就在上个月 , 随着最后一方混凝土的顺利浇筑 , 京滨城际铁路宝坻特大桥左线跨引滦入津输水明渠连续梁顺利合龙 。 京滨城际铁路建成后 , 滨海新区将加入“京津一小时生活圈” 。五年间 , 连接京津冀的高速路网也越织越密 , 曾经的“断头路”“瓶颈路”变成了“舒心路” 。今年1月23日 , 冬奥会重大交通保障项目延崇高速建成通车 , 打通了北京至张家口崇礼太子城赛区便捷通道 , 从北京六环到崇礼90分钟可达 , 缩短一个半小时 。 延崇高速公路与2019年年初通车的兴延高速公路合并组成京礼高速公路 , 形成北京西北方向第三条高速通道 , 成为京津冀一体化路网格局的重要组成部分 。京台高速、京开高速拓宽、京秦高速、首都地区环线通州大兴段等建成通车 , 北京市域内国家高速公路网“断头路”清零;大兴机场配套新机场高速、新机场北线高速(中段)建成通车……“十三五”期间 , 北京高速公路新增里程186公里 , 总里程达1168公里 。路畅了 , 京津冀运输服务也加速一体化 , 三地人员往来更加便捷 。 截至2019年底 , 北京交通互联互通卡累计发行700余万张 , 推进了交通一卡通跨区(市)域、跨运输方式互通 。“公交省际化、省际公交化”成为可能 。 五年间 , 北京加快省际毗邻地区道路客运班线公交运营化改造;推进跨区域公交一体化服务 , “出京公交”常态化运营 , 基本覆盖河北省廊坊、涞水、赤城等17个毗邻区、县(市) , 每天都有数十万人次乘坐跨省公交进出北京 。根据京津冀协同发展交通一体化规划 , 到2020年 , 形成多层次、全覆盖的综合交通网络 , 实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市 , 高速公路覆盖所有县城 , 形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈” , 京津保唐“1小时交通圈” , 相邻城市间基本实现1.5小时通达 。
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