天天汽车|与“波子”Taycan同源，奥迪e-Tron GT快亮相了( 二 )
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在其他部分 ， 由于电动车没有发动机 ， 尾部也不需要排气管 ， 为尽量降低风阻 ， 工程师把车头的发动机罩设置得非常低 ， 并且为了提升纯电GT的高速行驶稳定性 ， 奥迪还为其配备了先进的空气动力学扩散器 。
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内饰方面 ， 仪表板的主要中心部分被延伸至车门 ， 以强调整个内部空间的宽度 ， 而驾驶员坐席则是受到R8超跑的启发 ， 提供与其类似的驾驶舱风格 。
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虽然量产版车型与Model S 一样能容纳五人乘坐 ， 但如果想要旅途舒适愉快 ， 不超过四名成年人乘坐为宜 。
为提升后排乘客的福利 ， 该车的后座地板还设置了特殊的“足部车库” ， 以提供更多的足部空间 。 至于行李的存放 ， 车尾设有一个450升的行李箱 ， 引擎盖下面还有100升的储物空间 。
与Taycan的关系止于生产
鉴于对最大生产效率不断增长的需求 ， 公平来讲 ， 共享平台的保时捷Taycan和奥迪e-tron GT其实也应该共享同一座工厂 ， 但事实并非如此 。
Taycan是在保时捷的Zuffenhausen生产基地组装 ， 而e-tron GT则是在奥迪的Neckarsulm工厂生产 ， 奥迪的R8超跑也是诞生于此 。
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这两款看似不相关的奥迪车型并不仅仅是共用一座大楼 ， 它们甚至还共享同一条生产线：一款是大型、重型的电动四门车 ， 另一款则是中置发动机的V10汽油超跑 ， 这是奥迪针对大规模生产汽车的独特策略 。
尽管表面听上去很复杂性 ， 但奥迪声称e-tron GT的生产速度比起其他任何奥迪车型都要快 。
至于奥迪是怎么做到的？一位工厂发言人表示 ， R8的生产一直在“不受干扰”地进行 ， 而工厂已经升级以适合e-tron GT ， 这本身就是一项壮举 。 工程师们能够使用虚拟现实耳机和内部软件远程模拟练习纯电GT的生产过程 。
该生产线是高度自动化的 ， 之所以被选择用于制造e-tron GT ， 主要是因为那里的工作人员拥有“小批量”专业知识 ， 以及该工厂的灵活设计和被降低的汽车产量 。
这款车将由大约300名员工轮班生产 ， 其中许多人已经在R8生产线上工作 。 理论上来讲 ， e-tron GT和R8的随机组合完全可以通过生产线 ， 但是复杂的排序操作是根据需求进行的 。
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除了组装电动汽车所需的不同工艺外 ， e-tron GT还配备了100多个安全和技术组件 ， 包括许多对安全性至关重要的驾驶辅助功能 。
总之 ， 奥迪首款纯电GT的更多技术细节将会在未来一一公布 。
【天天汽车|与“波子”Taycan同源，奥迪e-Tron GT快亮相了】作为传统豪华车企对标特斯拉Model S的又一重量级产品 ， e-tron GT是否能满足奥迪以及消费者对它的期许 ， 我们拭目以待 。 【iDailycar】
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