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产业|氢燃料汽车成“网红产业”，但低水平扩张的风险正在浮现( 三 )


作为国家层面认可的战略性新兴产业 ， 燃料电池汽车产业近年来持续升温 ， 从中央到地方 ， 利好政策接续出台 。 面对各路资本一致看好的新“风口” ， 各地政府及大批行业内外企业闻风而动 ， 布局氢燃料电池汽车产业链的热情持续高涨 。
各方之所以看好氢燃料电池汽车 ， 一方面是因为氢能的清洁、低碳属性 。 具体来讲 ， 氢能无论是在制取、运输 ， 还是在使用环节 ， 都符合能源清洁化、低碳化的发展趋势 ， 且我国在氢能制取上具有雄厚基础和巨大优势；另一方面是因为机不可失——当前世界各国在燃料电池汽车领域处于“齐头并进”阶段 ， 我国甚至在某些方面处于领先位置 。 在此背景下 ， 抢抓机遇、积极进取 ， 有助于我国在汽车产业实现弯道超车 ， 助力我国由汽车大国迈向汽车强国 。
统计显示 ， 目前除西藏自治区外 ， 全国其他省区市均已发布氢能相关政策或产业布局规划 ， 其中 ， 氢燃料电池汽车更是成为香饽饽 ， 被普遍视为实现经济高质量转型、发展的重要抓手 。
一时间 ， 氢燃料汽车成了“网红产业” ， 一些不具备发展条件的地区也在盲目跟风：建一座加氢站就宣称要打造氢能小镇 ， 造一辆氢燃料车就高调表示几年后要将产量规模推广至数千辆级 。 这种试图“浑水摸鱼”、无视行业发展规律的投机行为 ， 不仅有损行业形象 ， 也给燃料电池汽车产业健康有序发展埋下了“虚假繁荣”的泡沫隐患 ， 必须引起行业、企业和能源主管部门的高度警惕 。
当下的氢燃料汽车领域 ， 国内实力雄厚的规模化企业屈指可数 ， 能够实现盈利的更是凤毛麟角 。 在此背景下 ， 如果地方政府忽视甚至无视新兴产业发展规律 ， 只是为了扮靓经济数据而争相招商引资 ， 显然不可能促成这一新兴产业的成长和蜕变 。
事实上 ， 国家对于氢燃料汽车的规划是相对谨慎的 。 根据相关规划 ， 到2035年 ， 我国氢燃料电池汽车保有量目标为100万辆 ， 相较于当前保有量超过2.6亿辆的燃油汽车 ， 是名副其实的“小不点” 。 面对纯电动等技术路线的激烈竞争 ， 氢燃料汽车产业更需要拿出优质产品开拓市场 ， 而低水平的重复建设只会让这个新兴产业失去创新土壤 ， 萎缩而亡 。
与此同时 ， 我国氢燃料汽车产业还面临诸多技术“短板” 。 由于当前部分零部件和关键材料尚未国产 ， 重复、低效投资势必不利于企业专心技术研发 ， 反而会引发同质化企业的恶性竞争 ， 最终导致企业“一哄而上、一哄而散” ， 在浪费大量人力物力财力的同时 ， 错失发展良机 。
即便如此 ， 目前各省区市几乎都在积极筹备申报氢燃料汽车示范城市群 ， 谁也不愿错失坐上风口的机会 。 但氢燃料汽车行业当前仍处于发展的初级阶段 ， 仍是“温室中的花朵” ， 推广主要依赖政府采购和补贴 。 有测算显示 ， 从氢气制取到车辆运行 ， 推广1000辆氢燃料汽车需要高达30亿-40亿元的资金投入 。 根据“以奖代补”新政 ， 国家奖励资金至多为17亿元 。 这意味着 ， 地方政府需自筹资金约20亿元 ， 这对于一些本就财力有限的地方政府而言绝非易事 。
“明者因时而变 ， 知者随事而制” 。 是否参与、布局氢燃料汽车产业 ， 各地还需立足当地已有产业基础 ， 量力而行、谨慎决策 ， 绝不能盲从跟风 ， 否则极易导致虎头蛇尾 ， 竹篮打水一场空 ， 最终牺牲的是一个国家级战略新兴产业的未来 。
（原标题 氢燃料汽车低水平扩张苗头尽显）
(本文来自澎湃新闻 ， 更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)


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