行业互联网|车联网成果与智慧交通解决方案
9月11日 ， 以“数字赋能交通 ， 车联网引领新经济”为主题的2020数字网联交通大会暨第三届中国道路交通安全智库大会在南京召开 。 下面是中国信息通讯科技集团大唐高鸿数据网络有限公司高级解决方案经理崔士弘的分享：
本文插图
各位专家好 ， 政策上午已经有人强调过了 ， 从各个部委分工来说 ， 发改委、交通部、工信部等部委都从不通层面提出了车联网相关业务的指导意见 。 美国最早是单车智能 ， 后来结合DSRC技术 ， 也在逐步向智能网联迈进 。 摄像头、激光雷达感知距离有限 ， 而且容易被遮挡 ， 可以通过网联实现互通帮它提高感知 。 再就是用MEC、5G、C-V2X ， 我们可以在很大程度上降低成本 。 每辆车去装激光雷达 ， 比如厦门公交车 ， 全厦门一共6千辆公交车 ， 但只有900个路口 ， 如果装激光雷达的话 ， 每辆车装四五个 ， 每辆车的成本就是100万 ， 因为厦门有公交车专用道 ， 所以我们在路侧安装感知 ， 通过车联网实现互通 ， 可以辅助全市的车辆使用 ， 也可以把成本降到最低 ， 这也是V2X的价值 。
本文插图
这主要是三张网 ， 一个是和车辆CAN实现通信 。 我们可以读车的数据 ， 再就车与车实现通信 ， 也就是咱们用的V2X ， 这个可以实现什么？为什么点对点之间做 ， 我们现在5G网络覆盖、4G网络覆盖 ， 但高速上我们是所有通信网络覆盖最差的 ， 这种情况下我在山区、隧道没有5G网络的时候 ， 怎么保证网络之间的通信 ， 靠的就是V2X ， 这个就是LTE为技术最核心的内容 。 还有一点 ， 我们也在5G网络、边缘计算、大的平台进行整体的决策 ， 它有什么好处？比如说点对点通信可以解决紧迫性很高的；前方隧道里面撞了 ， 后面的车要很快响应 ， 这种情况要靠点对点通信解决；高速行驶情况下 ， 开的时候如果前车踩了急刹车 ， 后车知道这个事情才有价值 。 为什么最开使用的都是激光雷达 ， 因为激光雷达感知这辆车的异常 ， 到我处理完也就是几毫秒 。 我们通过网联来做 ， 我们想让数据达到一样的价值 ， 实效性也要控制在10毫秒以内 ， 这才是V2X的价值 。 无论车用摄像头、用激光雷达 ， 包括毫米波雷达 ， 你用任何雷达通信都是有范围的 ， 同时你要在城市道路 ， 如果车辆多的情况下是有覆盖和遮挡的 。 但是网联可以理解为无限大 ， 网联相当于两个人之间互相打电话 ， 我如果依赖于整体的传输网络和全国的平台 ， 全国的车可以重复这些东西 ， 那可以解决什么问题？比如玛莎拉蒂撞车的事 ， 120公里的时速撞路口停着的一辆宝马车 ， 你用什么激光雷达都感知不到这个碰撞风险 ， 但是用网联可以解决 ， 为什么？因为车行驶的时候 ， 车的数据连入车联网 ， 一旦超速行驶 ， 同时发现有碰撞风险 ， 前面有红灯的情况下还想闯 ， 这种情况边缘计算和车联网平台会判定这个车要么就是失控 ， 要么就是驾驶员有异常操作 ， 怎么做？要么直接把车刹停 ， 还有一个就是让前面的车挪开 ， 这些东西可以靠网联实现 ， 这些靠单车智能很难解决 。
本文插图
这是我们的成果 ， 2012年牵头提出了LTE-V标准 ， 2015年在世界通信组织3GPP获得通过 。 国内知名的三跨四跨测试 ， 8个家终端中的6家是我们提供通信解决方案的 ， 11家车企中的7家采用了大唐高鸿模组 ， 独家提供路测通信方案 。 与大众、宝马等众多车企合作 ， 支持重庆汽车工程研究院 ， 2018年底建设智能网联测试区 ， 举办首届i-vista自动驾驶测试大赛 。
推荐阅读
- 鼎点传媒|智能锁行业面临洗牌，谁能成为乱局中的“剩”者
- 行业互联网,科创板|中一签大赚10万？本周打新千万别错过这一家
- 行业互联网|1.5亿元重奖50位青年科学家！可做科研也可还房贷
- 行业互联网|理光发布全新RICOH M C2000，打造恰到好处的新精彩
- 行业互联网|深圳第22届高交会闭幕：一大批新技术新成果集中亮相
- 物联网|无人智能巡检实现智慧安防
- |互联网反垄断能成功吗？
- 行业互联网|2020十大新兴技术揭晓！每一项都可能颠覆我们的生活
- 行业互联网|英国运输技术论坛发布网络安全标准和指南摘要
- 标杆学习|走进北京小米新总部参观考察-对标小米互联网思维与生态链创新