地理沙龙|泰国为什么不开凿“克拉地峡运河”，从而取代新加坡的地位？
【地理沙龙|泰国为什么不开凿“克拉地峡运河”，从而取代新加坡的地位？】泰国是一个位于东南亚中南半岛上的沿海国家 ， 国土面积约为51.3万平方千米 ， 比我国四川省的面积略大 ， 泰国的人口数量约为7000万人 ， 是一个人口众多的中等国家 ， 首都为曼谷 。 泰国的国土形态十分不规则 ， 泰国北部国土面积较大 ， 国土形态相对较为方正 ， 而泰国南部国土十分狭长 ， 往南延伸 ， 位于马来半岛上 。 泰国南部国土东西两侧都临海 ， 西侧是印度洋的安达曼海 ， 东侧是太平洋的泰国湾 。
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泰国和克拉地峡位置图
泰国南部的国土东西宽度介于50多千米至190多千米之间 ， 其中克拉地峡就是东西宽度最窄的地方 ， 东西宽度仅为56千米 。 克拉地峡区域范围内最高海拔仅为75米 ， 地势十分低平 ， 而且东西两侧沿海海岸均为基岩海岸 ， 水深条件较好 。 从基本地理条件来看 ， 克拉地峡所在地是具备开凿运河的条件的 ， 地形和水深条件都比较好 ， 那么 ， 如果泰国的克拉地峡开通运河 ， 会带来哪些好处呢？
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克拉地峡地图
我们知道 ， 世界上的运河主要目的是为了缩短海运的距离 ， 比如著名的苏伊士运河 ， 开通后使得东亚、南亚等地的船只前往欧洲地区不必再绕行好望角 ， 航程可以缩短8000至10000千米以上 。 再比如位于美洲的巴拿马运河 ， 沟通了东西两侧的大西洋和太平洋 ， 巴拿马运河的开通使得美国东西两侧沿海港口之间的航运 ， 大部分船只不必再绕行南美洲南端的麦哲伦海峡 ， 航程可以缩短近12000千米 。
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克拉地峡运河航线和传统航线对比图
那么 ， 如果科拉地峡开凿运河 ， 将会缩短多少海运距离呢？目前印度洋和太平洋之间主要的航道是经过马六甲海峡 ， 来往的船只非常多 ， 每年经过马六甲海峡的船只数量超过8万艘以上 ， 是世界上最繁忙的航线之一 。 如果克拉地峡开凿运河 ， 船只不必经过马六甲海峡 ， 可以缩短约1200千米的航程 。 那么为什么泰国在这么长的时间内都没有开工建设卡拉地峡运河呢？这里有多方面的原因 ， 与苏伊士运河和巴拿马运河相比 ， 克拉地峡运河开通后缩短的航程要短得多 。
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新加坡马六甲海峡中的船只
此外 ， 运河的开凿需要大量的资金 ， 运河开凿的费用可能需要数千亿元人民币 ， 这对于泰国这样一个发展中国家 ， 而且是农业为主的国家 ， 根本是不可能能够承受的 。 当然 ， 泰国可以寻求外国的投资 ， 比如我国在克拉地峡运河开通后 ， 应该可以获得一定的利益 ， 比如拓展了我国的能源进口渠道 ， 增加我国的能源安全 ， 同时毕竟可以缩短一部分航程 ， 可以减少运输费用 。 不过 ， 投资克拉地峡运河项目可能在经济上并不划算 ， 投资回报率并不高 ， 此外运河的通航能力有限 ， 并不能完全替代马六甲海峡航道 。 另外 ， 还有一些各方利益的博弈 ， 比如新加坡肯定会反对这个计划 ， 所以到目前“克拉地峡运河”还只是停留在设想阶段 。
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马六甲海峡航线示意图
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