环球车讯网|这车打开门，劳斯和特斯拉都哭了( 二 )
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因为这次能够体验到的路况实在有限 ， 能够遇到的颠簸也仅有落差不大的井盖而已 ， 不过从侧向支撑性和对于简单振动的过滤能力上来看 ， 这套减振系统的表现还是挺不错的 。 除此之外 ， 车辆的噪音控制也不错 ， 在行驶过程中 ， 车内基本不会听到电流的声音 。
其实对于HiPhi X的驾驶感受 ， 我们能够体验的还是一些比较初级的项目 ， 相对高阶的项目还需要等到未来量产后才能够实现 。 不过对于HiPhi X来说 ， 驾驶体验并不是一成不变的 ， 也许未来厂家更新一次软件版本后 ， 就会带给我们一种完全不同的驾驶感受 ， 我想这对于HiPhi X来说可能也是一个“未知数X” 。
不陌生的外观
在经过北京车展铺天盖地的报道之后 ， 大家对于HiPhi X的外观内饰一定不算陌生了 ， 所以在这里咱们就简单介绍 ， 毕竟连用作静态展示的车辆都还是车展上那辆HiPhi X创始版 。
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在官方的介绍中 ， HiPhi X的大灯功能非常丰富 ， 除了可以根据不同的速度提供不同的照明距离之外 ， 还可以智能识别前方弯道、行人、车辆等实现智能照明 。 在夜间行车时即可以保证行车视线也可以避免影响其他交通参与者 。 智能交互投影灯组可以通过260万个反射镜实现多种照明效果 ， 还可以实现投影功能 。 比如在路上投影斑马线、投影迎宾话术 ， 甚至还可以播放简单动画 。 智能交互灯组可以理解为一组显示器 ， 车主可以预设各种图案进行显示 ， 比如像前后车表达感谢时可以显示大拇指的图案 。
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HiPhi X的侧面造型很好看 ， 车窗的比例不大 ， 车轮的尺寸够饱满 ， C柱上扬的橘色设计 ， 给人一种游艇的感觉 。 因为是原生电动平台 ， 所以车辆的比例和传统的燃油车也有一些区别 ， 座舱和前轴可以更靠前 ， 来获取更大的乘坐空间 。
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HiPhi X具有多种车辆解锁方式 ， 智能钥匙、手机APP、人脸识别等方式都可以实现解锁车辆的功能 ， 车门开启也是一样可以通过手机APP也可以通过B柱按键来开启 。 车门上布置有侧向雷达 ， 可以避免在开门过程中撞到周边的车辆或者立柱 。 至于后排车门分两片开启的设计 ， 我个人认为炫技的作用远大于实际意义 。
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动感、前卫、可变这三个词我认为是对HiPhi X外形设计比较准确的总结 ， 动感和前卫的造型就不必多说了 ， 大家看图就能明白 ， 可变就来自于它的灯光和电动车门 ， 因为车身上的传感器数量足够多 ， 所以对于路况识别和灯光的照射可以有很多的组合；车门也是一样 ， 不论开启方式还是操作逻辑都十分新颖 ， 通过不断进化的程序还可以实现更多的效果和模式 。
满是真皮的内饰
因为这次实拍的展车后续还有很多的展示任务 ， 所以我们并不能够进行详尽的体验 ， 介绍的全面性和丰富性可能会和以往的文章有些区别 ， 等后续我们拿到量产版的试驾车后 ， 会第一时间跟大家进行分享 。
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