环球车讯网|时代变了！曾经的“标杆”3系竟然被Giulia按在地上……( 二 )
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两车在下控制臂衬套方案上保持一致 ， 都采用前液压衬套+后橡胶衬套的方案 。 与橡胶衬套相比 ， 尺寸更大的液压衬套不仅有更好的隔振效果 ， 提高行驶舒适性 ， 理论上也允许连杆在更大范围内运动 。
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前副车架方面 ， Giulia还是很下本的 。 虽然两车都是理论刚性不错的全框式副车架 ， 但Giulia采用了一体成型铸铝合金工艺 ， 无论轻量化还是理论整体刚性上都会更胜一筹 ， 而这在同级当中也算良心水准了 。
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在发动机支承与前轮拱内衬方面 ， 两车水准保持一致 ， 而在前刹车配置方面 ， Giulia的四活塞固定式卡钳更符合运动型车的状态 。
○ 后悬架结构与细节
由前之后 ， 我们先来看看后悬架结构 。 虽然两车同属多连杆后悬架 ， 但从结构细分来讲 ， 两台车的后悬架其实没什么共同点 。 Giulia采用更注重操控稳定性的整合式连杆后悬架 ， 具有一对4铰接点的中空铸铝下控制臂以及一对垂直连杆 ， 而3系属于更常见的五连杆后悬架 ， 倾束角参数直观好调 ， 并且成本也比较低 。
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在后悬架用料方面 ， Giulia又一次体现出了高水准 ， 所有连杆均为铝制 ， 在保证强度的同时实现更好的轻量化效果 ， 3系则采用比较常见的冲压连杆 。 另外 ， 这一代国产3系考虑到用户舒适性需求 ， 取消了后防倾杆 ， 但同时也让该车在底盘侧倾抑制方面有所妥协 ， 这一结论在我们此前新/老3系对比中得到了验证：新/老宝马3系全面对比测试 。
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后副车架用料比较类似 ， 大差异来自于本次拍摄的Giulia是一台顶配版本 ， 原厂配备了一颗限滑差速器 ， 考虑到指导价差异这方面不做重点对比 。 但需要声明的是 ， 虽然顶配之外的Giulia同样是开放式差速器 ， 但目前所有Giulia车主均可以享受原厂选装升级LSD ， 并享受原厂质保 ， 这对于喜欢驾驶的朋友们来说是个福音 。
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后轮拱内衬、后刹车配置几乎保持一致水平 ， 没有拉开什么差距 ， 两车同属于这一价位级别的主流水平 。
○ 其它细节
前、后悬架等方面的差异聊完了 ， 接下来再看看两车在底盘其它细节方面还有什么异同点 。
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在发动机护板方面 ， 宝马终于“扳回一盘” 。 说实话在当下这个时代 ， 依旧用铝合金发动机底护板的中型车可真不多了 ， 虽然轻量化方面不及玻璃纤维护板 ， 但它保护发动机油底壳的能力毋庸置疑 。
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在底盘中部设计上 ， 两车都采用了尽可能纯平包覆的状态 ， 用以优化车底空气动力学状态 。 在细节上 ， Giulia配备了一根碳纤维中央传动轴 ， 3系则是在车底加强件上要更壮实一些 ， 变速箱底部还多一块树脂护板 。
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