趣头条|谁才是底盘大师？Giulia/3系底盘对比( 二 )

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两车在下控制臂衬套方案上保持一致，都采用前液压衬套+后橡胶衬套的方案。与橡胶衬套相比，尺寸更大的液压衬套不仅有更好的隔振效果，提高行驶舒适性，理论上也允许连杆在更大范围内运动。

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前副车架方面， Giulia还是很下本的。虽然两车都是理论刚性不错的全框式副车架，但Giulia采用了一体成型铸铝合金工艺，无论轻量化还是理论整体刚性上都会更胜一筹，而这在同级当中也算良心水准了。

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在发动机支承与前轮拱内衬方面，两车水准保持一致，而在前刹车配置方面， Giulia的四活塞固定式卡钳更符合运动型车的状态。
○ 后悬架结构与细节
由前之后，我们先来看看后悬架结构。虽然两车同属多连杆后悬架，但从结构细分来讲，两台车的后悬架其实没什么共同点。 Giulia采用更注重操控稳定性的整合式连杆后悬架，具有一对4铰接点的中空铸铝下控制臂以及一对垂直连杆，而3系属于更常见的五连杆后悬架，倾束角参数直观好调，并且成本也比较低。

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在后悬架用料方面， Giulia又一次体现出了高水准，所有连杆均为铝制，在保证强度的同时实现更好的轻量化效果， 3系则采用比较常见的冲压连杆。另外，这一代国产3系考虑到用户舒适性需求，取消了后防倾杆，但同时也让该车在底盘侧倾抑制方面有所妥协，这一结论在我们此前新/老3系对比中得到了验证：新/老宝马3系全面对比测试。

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后副车架用料比较类似，大差异来自于本次拍摄的Giulia是一台顶配版本，原厂配备了一颗限滑差速器，考虑到指导价差异这方面不做重点对比。但需要声明的是，虽然顶配之外的Giulia同样是开放式差速器，但目前所有Giulia车主均可以享受原厂选装升级LSD ，并享受原厂质保，这对于喜欢驾驶的朋友们来说是个福音。

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后轮拱内衬、后刹车配置几乎保持一致水平，没有拉开什么差距，两车同属于这一价位级别的主流水平。
○ 其它细节
前、后悬架等方面的差异聊完了，接下来再看看两车在底盘其它细节方面还有什么异同点。

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在发动机护板方面，宝马终于“扳回一盘” 。说实话在当下这个时代，依旧用铝合金发动机底护板的中型车可真不多了，虽然轻量化方面不及玻璃纤维护板，但它保护发动机油底壳的能力毋庸置疑。

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在底盘中部设计上，两车都采用了尽可能纯平包覆的状态，用以优化车底空气动力学状态。在细节上， Giulia配备了一根碳纤维中央传动轴， 3系则是在车底加强件上要更壮实一些，变速箱底部还多一块树脂护板。

趣头条|谁才是底盘大师？Giulia/3系底盘对比( 二 )

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