车家号|能实现“弯道超车”吗？，占据主场优势的新能源自主品牌
在刚刚结束的北京车展上 ， 展出了160辆新能源车 ， 其中有147辆为中国车企新能源车 ， 自主品牌占比92% 。 从这一数据中可以看出 ， 在新能源战场上 ， 自主品牌异军突起 ， 占据了主导位置 ， 这让人不得不重新想起那个“弯道超车”的概念 。
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其实“弯道超车”并不是一个新鲜的概念 ， 首次提出是在2009年 ， 旨在舍弃此前内燃机时代的差距 ， 在新能源领域发力 ， 赢得一个重新和国外传统车企站在同一起跑线公平竞争的机会 。 这个概念在当时提出后 ， 引起了不少争议 ， 很多人认为自主品牌很难实现“弯道超车” 。
如今 ， 从这次北京车展看来 ， 自主品牌新能源产品的数量已经超过的国外品牌 ， 至少从数量上已经完成了超越 。 而在质量上 ， 与国外品牌的产品还是有一点差距 ， 不过“量变会导致质变”的道理是不变的 ， 所以自主品牌实现“弯道超车”还是有可能的 。
占据主场优势
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【车家号|能实现“弯道超车”吗？，占据主场优势的新能源自主品牌】在国内政策的支持下 ， 这几年自主品牌的新能源车型如同雨后春笋般涌现出来 ， 而且传统车企还推出了自己的新能源品牌 ， 比如几何、欧拉等；当然也有蔚来、小鹏、理想这类初创企业 。 无论是传统车企 ， 还是造车新势力 ， 它们都在新能源领域投入了大量的人力、物力 。 全因中国在新能源汽车领域已成为世界的领跑者 ， 产销方面 ， 中国自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国 ， 每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上 。
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而且在关键的动力电池领域 ， 比亚迪与宁德时代的磷酸铁锂电池和三元锂电池 ， 已占据了这个市场 。 值得一提的是 ， 宁德时代已经连续三年蝉联全球销量第一 ， 它与韩国的LG化学、日本的松下并称为三大动力电池厂商 。 就算是特斯拉 ， 在国产之后也选择和宁德时代合作 ， 未来新款Model3将采用宁德时代供应的磷酸铁锂电池 。
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由此可以看到 ， 自主品牌占据了主场优势 ， 身处最大的市场、有着优秀的动力电池供应商以及政策扶持 ， 这些都是自主品牌实现“弯道超车”的基础 。 如今 ， 在新能源领域 ， 自主品牌的产品从硬件上已经可以和国外产品正面抗衡 ， 想要完成超越还需要一些时间 。
差距依旧存在
在新能源市场中 ， 自主品牌的成长是有目共睹的 ， 8月份 ， 上汽通用五菱销量为1.83万、比亚迪销量为1.43万、特斯拉中国销量为1.18万 ， 分列中国市场的前三位 。 但是 ， 不能“坐井观天” ， 拘泥于自己的主场 ， 还要放眼全球市场 。
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而从全球市场看 ， 自主品牌与国外品牌还是有很大差距 。 今年1-8月特斯拉累计销量已达25.3万辆 ， 占全球新能源汽车市场份额的17.6% 。 大众和比亚迪则分别以8.9万和8.6万辆的累计销量位列二、三位 ， 市场占比份额分别为6.2%和5.9% 。 而且全球新能源销量前20名里 ， 只有5家自主品牌 。 这样看来 ， 在国际市场中 ， 自主品牌还有很大的提升空间 。
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与此同时 ， 在国内市场中自主品牌 ， 面临着“内忧外患”窘境 。 随着国内补贴退坡 ， 新能源汽车价格高于同级传统燃油车 ， 价格竞争力处于弱势 ， 消费者更倾向选择燃油车 ， 从而压缩了新能源的市场 。 而外患就是“割韭菜”的特斯拉 ， 就在10月1日 ， 特斯拉公布国产Model3标准续航升级版的补贴后售价由27.155万元降至24.99万元 ， 同时长续航版降至30.99万元 ， 至此特斯拉Model3自2019年发售以来已进行了七次调价 。 虽然频繁调价引来了大多国内消费者的不满 ， 但是特斯拉在国内市场的表现一直很优秀 。
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