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文武车道|不得不向市场妥协，大众朗逸不敢再“耍滑”？


在紧凑级轿车市场 ， 大众朗逸与日产轩逸可谓是一对“死对头” ， 两者长期处于你追我赶的状态 ， 但终究两者谁也没将谁真正甩开过 。 而这样的局势 ， 在今年被一举打破 。 朗逸不仅被轩逸反超 ， 而且还被其远远甩在身后 。
据乘联会数据显示 ， 今年1-8月份轩逸累计销量为29.97万辆 ， 同比上涨7.2% 。 而朗逸1-8月份累计销量仅26.4万辆 ， 同比下滑9.0% 。 朗逸不仅痛失了销量冠军 ， 而且销量出现大幅下滑 ， 市场表现疲态尽显 。
文武车道|不得不向市场妥协，大众朗逸不敢再“耍滑”？
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【文武车道|不得不向市场妥协，大众朗逸不敢再“耍滑”？】

除了受帕萨特中保研碰撞事件影响之外 ， 朗逸产品力不足成为其销量下滑的主要原因 。 此前 ， 朗逸因低配车型严重减配 ， 甚至将中控屏取消 ， 换成一块“小黑板”而遭到很多消费者的吐槽 。 而且朗逸还在一些不易被发现的地方进行减配 ， 比如 ， 前侧门的车门上少了一道密封隔音的密封条等 。
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看似比较小的减配 ， 却能给上汽大众节省可观的成本 。据国内某主机厂的密封条工程师表示 ， 按照市场价格 ， 朗逸车门上的一道密封条成本大约是25元 ， 左右两个前门一起就可以节省50元 。 以朗逸销量来推算 ， 仅仅两根密封条一年节省的成本就超过了2000万元 。
朗逸减配在短期内给上汽大众带来了成本的降低 ， 但从长期来看 ， 却一步步侵蚀其口碑 。 最终反映在销量上 ， 便是朗逸销量的大幅下滑 。 纵然 ， 目前朗逸终端优惠已超4万元 ， 入门车型价格已下跌至7万元左右 ， 但其销量仍被轩逸反超 ， 并与之有了很大的差距 。
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随着轩逸在8月份完成换代更新 ， 产品力进一步得以提升 。 无形中更加大了朗逸的压力 。 改款更新也成为了朗逸“自救”的唯一方式 。 新款朗逸于9月份上市 ， 新车售价与现款车型保持一致 ， 但终端优惠随之大幅减少 。
在外观上 ， 新款朗逸基本没太大变化 ， 仅对细节进行了微调 。 新车前格栅处的品牌标识升级为大众最新的扁平化样式 。
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但在配置方面 ， 新款朗逸有所升级 。 低配车型上被消费者吐槽很长时间的“小黑板” ， 终于被换成了8英寸中控液晶触屏 。 而且新车全系标配了多功能方向盘、语音识别控制系统、智慧车联系统 。 此外 ， 豪华版新增前触摸式空调控制面板 ， 科技化的触摸体验更显便捷 。
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在动力方面 ， 新款朗逸依旧搭载1.4T及1.5L发动机 ， 最大功率为110kw、83kw 。 传动方面 ， 根据车型不同与之匹配5速手动、6速手自一体变速箱以及7速双离合变速箱 。
在这些比较敏感的地方 ， 新款朗逸进行了升级 。 而在一些不易发现的地方 ， 是否还存在减配 ， 目前还不得而知 。
写在最后
今年以来上汽大众整体销量跌跌不休 ， 朗逸、帕萨特、途观L等主力车型疲态尽显 。 而且受帕萨特中保研碰撞事件影响 ， 上汽大众口碑也大幅下滑 。 为保市场地位及口碑 ， 上汽大众在减配方面也有所收敛 。 新朗逸在配置上的升级 ， 就是很好的证明 ， 但消费者是否会买账？目前还不得而知 。
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