易鑫|互联网汽车金融「退潮记」：易鑫投身腾讯，收获最佳结局( 三 )
除了“一车一况”信息不对称痛点之外 ， 二手车金融业务必须依靠线下车商推进 ， 这也意味着平台机构不得不选择代理商模式 ， 而又由于双方的弱关联性和平台机构对车商的寄生关系 ， 平台方根本无法把控金融产品的质量 。 长此以往 ， 二手车金融业务并不具备可持续性 。
除此之外 ， 中国整体汽车市场的呈现价格下移的特点 ， 特别是新车方面尤为明显 ， 那么延展至二手车价格上势必存在二手车价格快速回落的风险 。
对于二手车金融平台而言 ， 一旦用户察觉所购置二手车价值跌破其购入价格 ， 那么就存在用户恶意逃欠费风险 。
值得一提的是 ， 车咖院创始人黄成伟曾表示 ， 国内的税收政策也不利于二手车金融平台 ， 原因在于平台机构所出售的二手车车价并不能抵扣相应公司税收 ， 再叠加交易成本、时间成本、劳务库存成本等费用 ， 二手车金融平台如何稳固盈利就变成了一道考题 。
一个有意思的现象是 ， 过去以二手车金融市场为切入口的互联网平台机构目前已将重点转向新车金融业务 ， 并且取得了一定成效 ， 例如车好多集团和大搜车 。 相反 ， 战略上轻视新车业务或直接抛弃的人人车和优信二手车 ， 已基本处于悬崖边缘 。
今年初人人车面临“裁员”“破产”等舆论风波 ， 实则是以人人车为代表的二手车C2C模式的证伪 ， 平台的盈利在于在车主和客户中间收取中介费 ， 但搭建这一模式的成本非常庞大 ， 包括上门检测、评估师陪同、销售以及售后服务等 。
去年优信先解散其新车业务“优信一成购” ， 后将其金融业务转卖给58集团旗下的汽车金融相关企业Golden Pacer ， 至此 ， “二手车电商第一股”优信今年陆续面临“虚高交易”、和“隐藏债务”等舆论中 。
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（责任编辑：冉笑宇 ）
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