童济仁汽车评论|X了吗？，看起来比Model X更酷，你读懂这辆高合HiPhi( 三 )
掌握标准 ， 在华人运通看来 ， 远比造一台车更加核心 。
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在华人运通的业务布局中 ， 有五个板块：全新智能汽车的开发与制造；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；车辆、充电网络及能源的共享；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建 。 归纳起来 ， 就是以电动汽车及交通的智能核心技术的研发为基础 ， 由智能汽车的研发与产业化 ， 逐步走向智捷交通的布局与运营 ， 最后从智捷交通建设为入口构建未来智慧城市 。
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我们不妨从华人运通成立以来公开的一系列合作入手：2018年1月 ， 与上海超算中心达成战略合作；2019年1月 ， 与美国陶氏化学展开深入合作；2019年1月 ， 与中国移动达成战略合作；2019年3月 ， 与上海汽检达成战略合作；2019年4月 ， 与博世集团达成战略合作；2019年5月 ， 与万集科技达成战略合作；2019年6月 ， 与悦达集团、东风悦达起亚达成战略合作；2019年6月 ， 与千寻位置达成战略合作 。
以“三智”战略为核心 ， 华人运通开展的一系列合作 ， 都是围绕着如何将出行智能化着手 。 所以 ， 不管是造车还是修路 ， 都不会是华人运通的“志向” ， 而是站在更高的层面上 ， 华人运通希望道路上所有的通讯协议标准、车上实现的万物互联标准由它来主导 ， 而它今天造的车、建的路都是在给行业做示范 ， 从而争取到产业上下游的打通 ， 推进相关标准的制定 ， 而华人运通就是要成为行业标准的主要牵头单位 ， 掌握标准的话语权 。
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高合HiPhiX的出现同样如此 ， 这个全新品类、全新形态的车型 ， 如果未来能够得到行业与市场的认可 ， 无疑将会是次世代电动汽车新的参照物 ， 这是华人运通前瞻性的体现 。 而华人运通里一群在汽车、互联网行业里摸爬滚打二三十年的“老人”聚在一起 ， 能够看到与众不同的方向 ， 也并不让人太过奇怪 。
至于造车所需的资金来源 ， 与大多数新造车企业的公开融资情况不同 ， 华人运通从来这方面信息披露 ， 也从来都不准备进行信息披露 。 一方面 ， 华人运通的投资方很多 ， 也有很多国有资本的介入 ， 但恰恰少有向社会募集的动作 ， 另一方面华人运通当下还有“智捷交通”和“智慧城市”的收入来源 ， 造车并不完全决定华人运通的生死 。
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很多人流传的“造车至少需要200亿”之类的观点 ， 事实上也必须要加上一些前提条件 ， 比如是否完全从零开始 ， 是否包含资源互换 ， 究竟到位多少 ， 这些都不是一概而论的事情 。
所以 ， 当新造车企业普遍都有资金焦虑的时候 ， 舆论也自然会将同样的观点施加于华人运通身上 。 当然 ， 与前期技术测试不同 ， 一旦开启生产 ， 并开始批量交付和用户服务 ， 资金实力仍然是支撑的重中之重 。
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以2021年上半年交付来计算 ， 留给华人运通“厚积薄发”的时间也只有不到半年了 ， 这个时间并不算长 。
华人运通的发展思路在业内独树一帜 ， 但仔细理其逻辑 ， 却又是符合未来出行的规律 。 从战略层面而言 ， 华人运通并不是一家PPT企业 ， 但显然践行这个足以改变新能源与智能出行生态的战略 ， 单靠华人运通一家显然不可能完成 。
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