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历史|法拉第未来将借壳上市 CEO称公司“黑历史”或成阻碍

导读：然而毕福康也承认 ， 由于FF过去的一些历史 ， 并非所有投资者都信任他们 。
（文/潘昱辰 编辑/徐喆）由贾跃亭创立的造车新势力法拉第未来（FaradayFuture ， FF）伴随着贾本人与乐视的债务危机一度濒临停摆 ， 不过随着贾跃亭与债权人达成一致 ， FF汽车的量产上市前景似乎又出现了转机 。
10月6日 ， 据路透社报道 ， FF首席执行官（CEO）毕福康表示 ， FF计划很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易 。

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FF91 内饰
在造车新势力中 ， 通过与一家已经上市的投资公司合并上市的策略并不鲜见 ， 因为SPAC交易相较单独IPO的程序更快：今年3月 ， 新能源卡车制造商尼古拉汽车宣布与VectoIQ联合IPO；8月 ， 生产电动皮卡的洛兹敦汽车也通过Diamondpeak控股并入纳斯达克、卡诺汽车也与轩尼诗资本宣布了类似的交易；9月 ， 固态电池制造商QuantumScape与Kensington Capital签订了协议 ， 而美国充电设备供应商ChargePoint也希望通过与Switchback Energy的合并上市 。
毕福康称 ， FF正在努力达成合并上市协议 ， 并希望能很快宣布这一消息 。 但他拒绝透露潜在合作伙伴的进一步信息 ， 也拒绝透露达成协议的具体时间框架 。
2018年以来 ， 深陷债务危机的FF创始人贾跃亭无力顾及公司发展和量产计划 ， 整整三年时间未能返回中国 。 2019年9月 ， 贾跃亭宣布辞去FF的CEO一职 ， 改任所谓“首席产品和用户官”（CPUO） ， 由原宝马i8开发项目经理 ， 同时也是拜腾汽车联合创始人的毕福康担任CEO 。

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贾跃亭
毕福康接替贾跃亭后曾宣布 ， FF首款量产车型FF 91将于2020年秋季开始交付 。 该车型定位接近宾利添越 ， 售价达20万美元（约合人民币140万元） 。
毕福康表示 ， FF91将率先在位于美国加利福尼亚州的汉福德工厂进行生产 ， 年产量约1万辆 ， 而FF 91的首批交付量大约为几百辆 。 之后FF 91将进入亚洲 ， 由当地的一家合资工厂负责生产 。 他还称FF已经签署了一份合作协议 ， 但没有透露任何合作伙伴的名字 。

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FF91
此外 ， FF还宣布将大幅缩短IPO所需时间 ， 预计在融资成功后12-15个月实现该目标 ， IPO之前的资金需求从此前预估的20亿美元大幅降至8.5亿美元 。
另一方面 ， 贾跃亭2019年10月在美国申请个人破产重组方案（chapter 11） ， 根据方案 ， 贾跃亭将把全部资产通过债权人信托的方式转让给债权人 ， 由债权人委员会和信托受托人控制和管理 。
根据贾跃亭债务处理小组公布的数据 ， 至乐视崩塌以来 ， 贾跃亭已偿还债务超30亿美元（约合人民币211.9亿元） ， 待偿还债务总额约为36亿美元（约合人民币254.3亿元） ， 减去已冻结待处置国内资产以及可转股的担保债务 ， 债务净额约为20亿美元（约合人民币141.3亿元） 。
其后 ， 贾跃亭债务小组召开了数次债权人大会进行讨论 ， 但始终未能达成一致 。

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贾跃亭债权人大会
事情在2020年5月出现了转机 ， 加州中区破产法院正式确认并通过了贾跃亭的个人破产重组方案 。 6月10日 ， FF选举产生了全新的合伙人和合伙人委员会（PEC）成员 ， 至此FF全球共有28位合伙人 。 今年7月 ， 贾跃亭宣布完成个人破产重组方案 ， 不再拥有FF的股权 。


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