潘家骅|梧桐车联CEO潘家骅：助力汽车产业智能数字化变革
_原题为 梧桐车联CEO潘家骅：助力汽车产业智能数字化变革
随着5G技术的日益普及 ， 近年来我国车联网发展速度迅猛 。 第三方数据显示 ， 2018年中国车联网市场规模为2730亿元 ， 在技术与政策的双轮驱动下 ， 2020年中国车联网市场规模有望突破4000亿元 ， 增速高于全球 。 车联网产业巨大的发展潜力 ， 也吸引了众多互联网巨头竞相涌入 ， 尝试通过与车企的深入合作以实现互联网与车联网的深度融合 。
梧桐车联作为腾讯生态中专注于汽车智能网联领域操作系统级产品研发与服务的科技企业 ， 致力于成为完整腾讯生态资源的提供者 。 近日 ， 梧桐车联CEO潘家骅接受了《经济观察报》采访人员的采访 ， 他表示 ， 梧桐车联的目标是要做好腾讯与汽车行业的“连接器” ， 在车企和腾讯车联生态中搭建稳固的桥梁 ， 帮助产业进行数字化的变革 。
据了解 ， 梧桐车联成立于2018年 ， 业务聚焦车联网操作系统和技术底座的建立 ， 腾讯与长安的持股比例为51:49 。 成立之初 ， 梧桐车联的定位就已非常清晰——连接器：它既是完整腾讯生态资源的提供者和系统级车联网解决方案的提供平台 ， 也是腾讯生态车联网战略的工程落地平台、车联网创新技术应用的开发平台 ， 这个连接器的特征是开放和中性 ， 为整个汽车行业服务 。
近年来 ， 汽车智能化已成为行业主流趋势 ， 越来越多的消费者开始关注能否方便快捷智能地在车内享受到出行、娱乐、社交等服务 ， 车企同样非常重视 。 而随着市场竞争的加剧 ， 受制于开发时间、软件开发经验和技术能力储备等客观因素 ， 车企也倾向于与互联网企业协同合作 ， 以更快更好地实现整车智能化 。
“第一阶段迁入的是和在线听、读相关的内容 ， 这一部分是所有生态中最早完成的；第二部分是和“看”相关的内容 ， 包括长短视频、游戏娱乐等 ， 这部分目前还在做一些探索 ， 使用场景还是集中在停车等碎片时间 ， 或者副驾和后排屏幕；第三部分即为腾讯核心的社交内容 ， 车上需要通讯和联络 ， 这个我们解决了 ， 但车上是否需要社交？我们还在探索 。 ”潘家骅在采访中表示 。
2020年 ， 梧桐车联推出TINNOVE OpenOS ， 正式将“技术底座”产品化 ， 面向全行业提供 。 OpenOS作为梧桐车联开发的智能网联车载操作系统 ， 可帮助车企客户更灵活快速地打造自己的车机娱乐系统 ， 同时 ， 开发者可以更好地接入TINNOVE的标准化基础服务 ， 极大地提升TINNOVE OS的开放性和适应性 。
【潘家骅|梧桐车联CEO潘家骅：助力汽车产业智能数字化变革】梧桐车联正在逐步尝试构建一套车上独有的场景 。 “车上的应用和服务场景不可能只是移动互联网的逐一迁移 ， 必然会衍生出一些出行场景特定的应用 ， 梧桐车联不仅将会逐渐集成腾讯生态内的各种产品 ， 还将和腾讯一起 ， 通过小场景框架为各类开发者提供一个适合车环境的高效开发平台 ， 一起来为车上特有的服务场景打造更丰富的产品” 。 潘家骅表示 。
目前 ， 梧桐车联进入实质合作和项目阶段的合作品牌已经达到6个 ， 包括自主品牌、合资品牌、豪华品牌等 。 随着这些品牌的产品逐渐上市 ， 用户将会看到越来越多搭载梧桐车联操作系统的车型 。
业内人士认为 ， 未来的汽车用户将更加注重车内服务和用车感受 ， 汽车行业需要兼顾娱乐、社交、便捷、安全等多重因素 。 当前我国汽车保有量大约2.6亿辆 ， 千人汽车保有量从不到10辆暴增到180多辆 ， 达到了全球平均水平 ， 这给汽车智能网联发展提供了巨大的机遇 。 随着我国智能网联汽车产业支持性政策密集出台 ， 国家扶持力度不断加大 ， 在国内车联网产业链参与者的共同努力下 ， 我国车联网产业有望实现跨越式发展 。
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