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高工智能汽车|NI告诉你答案，C-V2X量产“倚重”测试验证

蜂窝车联网(C-V2X)技术的出现 ， 为5G的发展提供了一条切实可行的商业化落地途径 ， 但该技术仍处于早期阶段 。
与此同时 ， 电气化、自动驾驶和智能网联三大趋势都给传统汽车供应链带来了颠覆性的影响 ， 而三者的融合更是不断给汽车零部件、子系统和软件的测试提出新的挑战 。
最具挑战性的就是这三种基本技术趋势的时间表各不相同 。 市场要求和政府法规迫使汽车制造商努力缩短电动汽车的开发周期 。
而对于整车新功能来说 ， 测试验证占据了新车开发、量产生命周期的绝大部分时间 。 随着连接协议和传感器控制算法的不断变化 ， 网联汽车的C-V2X技术需要新的测试框架 ， 来随时满足迅速增加的合规和认证需求 。
C-V2X通信的出现使得工程师开始摒弃传统的汽车测试系统 ， 寻求新的解决方案来验证实际应用中的汽车性能以及进行上路测试 。 一、测试策略和ROI ， 至关重要
和ADAS、自动驾驶类似 ， 新兴技术V2X也旨在进一步提高驾驶安全性 。
汽车可通过V2X与周围环境中的其他对象进行通信 ， 了解其当前状态和意图 。 这些对象可以是其他车辆(V2V)、基础设施(V2I)、行人和骑行者(V2P)或交通网络(V2N) 。
而且由于蜂窝V2X(C-V2X)的发展及其有望实现5G新空口(NR)技术的光明前景 ， 这项技术受到了众多关注 。
在2016年的一项研究中 ， 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)估计 ， 基于V2V和V2I的安全应用可以避免高达80%的无损害交通事故或降低事故的严重程度 ， 包括在交叉路口或变道时发生的交通事故 。
目前 ， 全球范围内还尚无量产新车采用这项技术（C-V2X） 。 但是汽车行业确实进入了一个崭新的时代 。
这项技术被炒得火热 ， 特别是其5G前景 ， 有望提高数据吞吐量、降低延迟并实现大规模机器通信 。 潜在应用更是不可限量 。
虽然目前V2X技术的发展有限 ， 但全球都在探索如何利用该技术提高汽车的安全性和效率 。 最初的使用可能会侧重于安全功能 ， 如事故警报、紧急刹车警告、交叉路口左转辅助、实时交通警告等 。
这就提出了一系列全新的要求 ， 需要在C-V2X汽车上路之前进行测试和验证 。
这其中 ， 涉及到一些优先测试的功能 ， 包括十字路口左转辅助、交叉路口行车辅助、紧急刹车警告以及交通拥堵警告和路线警告 。
高工智能汽车|NI告诉你答案，C-V2X量产“倚重”测试验证
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在2016年的一项研究中 ， NHTSA估计V2V和V2I所支持的安全应用程序可以消除或减轻80%的非受损事故的严重程度 ， 包括在十字路口或换车道时发生的事故 。
通过交流意图和收集其他车辆关于其周围环境的数据 ， V2X能更好地通知人类和自动驾驶 ， 从而在交叉路口左转和复杂车流等车辆交互过程中提高反应时间和简化决策 。
新技术的出现总是伴随着市场的炒作 。 根据以往的经验 ， 在应对新技术带来的挑战的过程中 ， 工程师及其公司还必须确定新技术的测试策略和ROI ， 以创造更安全的驾驶环境 。 二、软件定义的验证方法
如今 ， 汽车制造商正在竞相打造互联化、自动化、共享化且电动化(CASE)的新型汽车 ， 但随着汽车复杂性不断加剧 ， 需要更严格的测试要求来确保绝对的安全性 ， 而这一需求正在使一部分设计与测试工作向V型图的左侧移动 ， 即shiftleft 。
推动这一转变的 ， 是汽车中运行的大量软件、大量的测试用例和未知情况 ， 以及对汽车软件更新的持续需求 。
要实现这一转变并没有绝对正确的方法 ， 但由于人员、流程和技术三方面环环相扣 ， 实现这一转变也面临着诸多挑战 。
比如 ， 复用测试组件能尽可能减少不同阶段之间的返工 ， 并实现更集成化的设计与测试流程 。 此外 ， 借助适当的测试软件(例如VeriStand) ， 测试模块可应用到从组件到集成测试的各个在环阶段 。


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