十一前7天消费金额2.16万亿这是真的吗？十一前7天消费金额2.16万亿令人震惊( 三 )
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政策解读：
这次购买1.6L以下排量乘用车的补贴并非是全国全部地区展开 ， 而是针对农村 ， 意在鼓励农村居民报废三轮汽车 ， 促进汽车的换代 。
当然 ， 提振汽车市场仅仅靠发力农村市场还远远不够 ， 应当制定更多配套政策整体上进行提升 。 除了针对农村市场等特定区域发力之外 ， 也可以针对小排量汽车等特定产品出台相应政策 。
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比如此前曾多次阶段性实施的“1.6L以下排量乘用车购置税减半”政策 ， 就收到了不错的效果 ， 对国内车市销量的增长带来了良性的变化 。 但随着2018年12月底《中华人民共和国车辆购置税法》的正式发布 ， 《车辆购置税暂行条例》将作废 ， 未来购置税上的优惠政策恐怕难以轻松实施 。
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稳步推进放宽皮卡车进城限制范围 。 在评估河北、辽宁、 河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上 ， 稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围 。
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政策解读：
事实上 ， 自2016年开始 ， 有关“皮卡解禁”的政策就不断地在推陈出新 。 2016年2月26日 ， 国家三部委联合下发通知在河北、辽宁、河南、云南四省开展放宽皮卡车进城限制试点工作；2017年1月 ， 试点范围扩大到湖北和新疆两省区；10月1日福特F150猛禽成为第一台被划归为乘用车管理的皮卡车型 。
进入2018年 ， 相关利好政策更是接二连三：所有皮卡不在强制喷字和粘贴反光条；陕西省已经开始逐步为皮卡车型办理ETC；到今年年底国家将全面取消为皮卡办理营运证 。
但遗憾的是 ， 还有很多城市对皮卡采用从严的限制政策 ， 而且部分城市存在政策落实不到位、对皮卡车“一刀切”等问题 。 此外 ， 在高速通行费、强制报废年限等通行和使用政策上 ， 皮卡依旧和普通乘用车存在不便利的差异性 。
解禁是个好的开端 ， 但未来皮卡要走的路 ， 依旧任重而道远 。
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加快繁荣二手车市场 。 进一步落实全面取消二手车限迁政策 ， 严防限迁政策出现回潮 。 对二手车经销企业销售二手车 ， 落实适用销售旧货的增值税政策 ， 依照 3%征收率减按 2%征收增值税 。
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政策解读：
这里的增值税和我们二手车购车者没有关系 ， 而是对形成规模的二手车商 ， 在收购二手车时将其办理过户登记到自己名下 ， 销售时再将该二手车过户登记到买家名下的这个过程中 ， 所产生的增值税 。 这个税率的减少 ， 将对销售二手车的企业起到激励作用 ， 让消费者在二手车市场选择性也变得更多 。
而取消二手车的限迁政策 ， 其实早在在2016年发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》中就明确指出 ， 除京津冀 ， 江浙沪 ， 长三角的15个城市外 ， 要求各地方不得限制二手车迁入 ， 但由于环保和税收的原因 ， 该指示落实和执行的进度比较缓慢 ， 部分取消限迁地区仍存在政策执行不到位 ， 落实不彻底 ， 限迁政策回潮等情况 。
这样的做法是很不利于全国的二手车流通 ， 大大阻碍了二手车流通效率 ， 也会使部分二手车的车型价格形成地方规模 ， 不利于二手车的售卖 。 而本次《方案》将对二手车限迁问题进行进一步落实 ， 加快督促重点城市全面取消二手车限迁的步伐 。
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