奇瑞瑞虎|都是自动挡，AT、CVT、双离合、AMT，差距大得离谱( 三 )
AMT/MT的换挡操作都会比较迟滞 ， TCU控制单元与驾驶员都不会频繁的去换挡 ， 也不会高频率的半联动；然而升级为双离合后的换挡积极性就会非常高 ， 而且是两组执行离合器同时半联动 ， 这种联动转动是飞轮打磨离合器片 ， 结果是必然产生磨损的 。 而摩擦的过程中又会产生热能 ， 温度的快速升高会降低离合器片的摩擦系数；于是打滑（打磨）就会更加严重 ， 干式双离合器可以在几万甚至几千公里的阶段内磨损报废 ， 使用过程中还有可能因为高温出现动力切断保护 ， 也就是让汽车抛锚 ， 所以这种机器是不应该选择的 。
【湿式双离合】没有问题 ， 因为离合器会通过变速箱油的流动进行润滑和温控；其实这种结构就等于是“准液力变矩器”了 ， 区别无非是没有泵轮导轮的概念 ， 运行状态是AT变速箱单向离合器锁止的刚性传动标准 。 所以湿式机型的耐用性也很高 ， 而且取消前段的液力传动 ， 其全车速区间的动力损耗都会很低 。 说白了就是能够提升车辆的加速能力 ， 那么只要装备同排量发动机的同款汽车 ， 性能表现明显超过AT则值得选择了 。
至于平顺表现也只是低速换挡偶尔会出现顿挫 ， 不过优秀的机型也能够做到很平顺 。 国产汽车的双离合以比亚迪7DCT和混动六档湿式为代表 ， 长城长安吉利三大品牌的双离合挺不错；差一些的选项主要以格特拉克7挡湿式为主 ， 比如奇瑞长丰与奔驰宝马的低端车会使用 。 大众奥迪两大品牌的DSG系列双离合比较差 ， DQ200干式七档不用考虑 ， DQ380顿挫比较明显 ， DQ381以及纵置机型相对好一些 ， 不过作为双离合的推广者其实水平还是很一般 。
CVT·争议同样大
耐用性差
低温保护
滑行顿挫
这三点是无级变速器的核心缺点 。 耐用性差是因为换挡结构比较特殊 ， 其他机型都用齿轮组啮合传动 ， 而这种机器是以【滚动摩擦】为基础 ， 利用两组锥形轮夹住一条钢带 ， 以锥轮夹角的变化改变钢带的传动比（前进挡） 。
由于换挡的过程中不用两者分离再结合 ， 所以也就不用切断发动机的动力输出；状态当然是加速升档的平顺表现是普遍非常不错的 ， 这也是CVT唯一的优点 。 可以也因为两者不能分离 ， 在滑行时就会产生是“发动机制动”的拖拽感 ， 这是一种顿感的感受；车速降至30km/h左右时 ， 拖拽制动消失又会出现一次闯动 ， 这是第二次顿挫 。
任何物体的摩擦都会产生磨损 ， 滚动摩擦较弱、滑动摩擦很强；这点可以参考汽车的轮胎 ， 正常使用几年的轮胎会被磨的变薄 ， 急刹车时会在路面上磨出黑色的痕迹 ， 其实这就是磨损掉的橡胶 。 CVT的带轮钢带在正常用车过程中会磨损 ， 磨损程度加大会降低摩擦系数 ， 后期大马力加速时就有可能出现滑动摩擦 。 所以这种机器的使用寿命很短 ， 有些低等级机型用五六万公里就会有问题 ， 普通机器超过10万公里虽然还可以开 ， 但是因打滑丢转会在传动过程中导致动力损耗加大 ， 以相同车速巡航驾驶的发动机转速会大幅升高 ， 此时油耗不可控的 ， 等待的只是更换总成或大修 。
CVT变速箱只有加速平顺的优点 ， 不过制造成本其实也是很低的；所以5/8万区间的汽车也还可以使用 ， 但适合的一定是家用代步（行驶里程很少）的用户 。 超过8万级的汽车则以AT和湿式双离合为理想选项 ， 综合同级车的实际性能表现选择即可；AMT机械自动变速箱适合轻型客车 ， 这是中高端车型中为数不多还适合家用的 。 至于商用车型是否应该选择AMT ， 其实决定因素只是购车预算罢了 ， 关于自动变速箱的话题就聊到这里了 。
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