MG|梅赛德斯-奔驰发布全新战略 聚焦电动化/发布两个纯电平台( 二 )
[ ·5· 强化电力驱动及汽车软件的发展 ]
梅赛德斯-奔驰计划将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品 。 其中 ， 首款车型为EQS ， 新车将于2021年上市 ， WLTP电动续航里程超过700km 。 接下来 ， 还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世 。 此外 ， AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品 。 2025年开始 ， 梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型 ， 进一步完善电动产品阵容 。
本文插图
【MG|梅赛德斯-奔驰发布全新战略 聚焦电动化/发布两个纯电平台】
新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发 ， 并搭载精密逆变器及高压技术 。 目前 ， 凭借梅赛德斯-奔驰内部的电池研发 ， 以及与宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司Sila Nano等重要战略伙伴的紧密合作 ， 梅赛德斯-奔驰正在电池技术方面加速前进 。 新的生产材料及生产流程将有力提升续航表现、降低充电时间、优化生产成本 。
在汽车软件领域 ， 梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有MB.OS操作系统 。 这一操作系统将由企业内部研发 ， 预计在2024年发布 。
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示：“考虑到高度的平台兼容性、可控的投资规划及电池系统成本的持续下降 ， 我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益 。 至2030年 ， 在电动车型占新车销量一半以上份额的同时 ， 我们在内燃机车型上的投资将迅速减少 ， 届时传统内燃机车型的数量将减少70% 。 ”
[ ·6· 降低成本 ]
梅赛德斯-奔驰将致力于提高盈利能力和现金增值能力 ， 同时面向未来 ， 加快向电力驱动转型的步伐 。 2020年的实践证明 ， 目前公司的损益平衡点过高 ， 需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战 。
至2025年 ， 通过削减支出、调整产能及降低人员成本 ， 固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标 ， 可变成本较2019年将每年净下降1% 。 以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响 。
在新战略的指导下 ， 梅赛德斯-奔驰将调整营销策略 ， 通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入 ， 提升业绩表现 。 力求至2025年 ， 在不利的市场条件下 ， 保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中 ， 实现双位数的利润增长 。
[ ·写在最后· ]
作为传统汽车巨头之一 ， 梅赛德斯-奔驰终于开始了电动化的转身 。 梅赛德斯-奔驰将用它独特的方式诠释着电动化下的豪华 ， 两个纯电动平台以及近期四款纯电动车 ， 都让我们对这个传统豪华品牌的产品充满期待 。 在营销层面 ， 梅赛德斯-奔驰也将增强和用户的联系 ， 并计划提升盈利能力 。 和当今市场上的造车新势力相比 ， 传统车企无论在时间上还是营销形式上都有保守的地方 ， 不过当拥有百年历史的汽车品牌华丽转身之后 ， 也许它还是那个闪耀的三叉星 ， 未来让我们拭目以待 。
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