发动机|“电心”进化论，从机械向智能进化的摩托车发动机（下）
现代摩托车的发动机 ， 与原来的概念相比 ， 已经发展得很远很远 。 实际上 ， 在基本机械概念的基础上 ， 电子智能辅助装置已经全面渗透到发动机各个方面——化油器已经改成电子燃油喷射系统 ， 钢绳油门已经改为电子油门 ， 动力输出模式调节多重动力特性 ， 可变气门正时系统改变发动机性能 ， 牵引力控制系统干涉动力输出……毫不夸张地说 ， 现代摩托车的发动机已经完全发展为不折不扣的“电心”！
1876年 ， 德国人奥托根据德·罗沙的四冲程内燃机工作原理 ， 设计制造了第一台四冲程汽油内燃机 ， 热效率达到14% ， 后来又提高的20%以上 。 这项技术被认为是“自瓦特以来人类在动力方面取得的最大成就” 。 由此而始 ， 四冲程发动机持续发展进化 ， 演变出各种类型 ， 以不同的性能、特点满足不同的摩托车型 。 总体而言 ， 摩托车发动机可以概括为两个时代 ， 即以提升动力为目标的机械时代以及以精准掌控动力输出为目标的电控时代 。
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PART B 电控时代
毫无疑问 ， 现代摩托车发动机已经发展得越来越先进、越来越精密 ， 当前最大的特点 ， 就是从以往的机械时代进入了电控时代 。 随着电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换挡系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等装置的深度介入 ， 发动机的运行情况已经与整车运行情况实现了实时交互 ， 换句话说 ， 借助各类传感器监测、传递来的外界信息 ， 经由电控单元处理后 ， 已经能够有效反作用于动力装置 ， 从而让这颗动力心脏变成不折不扣的“电心” 。
?电子油门
2013年 ， 摩托·古兹复活了“加州”这款经典车型 ， California 1400 Touring横空出世 。 这是真正的重型巡航车 ， 横置V2发动机排量高达1380mL ， 能够输出71 kW（6500r/min）的最大功率 ， 最大扭矩尤其令人吃惊 ， 达到了120N·m ， 而此时转速仅有2750r/min！这意味着 ， 新“加州”拥有蛮牛般的力气 ， 即使“体重”超过300kg ， 也完全不在话下！
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雄浑的力量来自于现代技术 。 比亚乔摩托车技术中心主管阿尔贝思安诺认为 ， California 1400 Touring是技术最先进的巡航车 。 这得归功于比亚乔集团下属的阿普利亚 。 早在“加州”推出的5年前 ， 阿普利亚就率先采用了电子油门 ， 如今已经高度成熟 。 “近水楼台先得月” ， 同属比亚乔集团的摩托·古兹 ， 就是从阿普利亚那里“借”来了电子油门 。 换句话说 ， 油门把手已经不再是通过钢丝绳来拉动蝴蝶阀；当骑手拧动油门时 ， 发动机电子管理系统综合了油门拧开的角度以及发动机转速、挡位、空气流量、温度等信息 ， 瞬间计算出结果 ， 然后提供最佳的燃油供应量 。 此举最大的效益 ， 是在广泛变化的情况下 ， 仍然能够实现比较充分的燃烧 ， 降低排放 ， 提高效能 。
?动力输出模式
早在2001年 ， 阿普利亚就推出了大型探险车ETV1000 Caponord ， 它搭载了来自超级摩托车RSV1000的V型双缸发动机 。 阿普利亚最新一代Caponord 1200 ， 则具备更强的动力 ， 不仅武装了异常强悍的1197mL排量V型双缸发动机 ， 而且实现了技术上的整体飞跃 ， 跻身最智能、最前卫的大型探险车之列！
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