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BusinessCars|着眼更强的结构性盈利能力，梅赛德斯-奔驰宣布全新战略( 二 )


引领电力驱动及汽车软件的发展
梅赛德斯-奔驰期待 ， 通过充满雄心的产品开发目标及更快的新技术引入 ， 持续引领电力驱动及汽车软件的发展 。 作为“电动为先”战略的一部分 ， 梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品 。 其中 ， EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作 ， 将于2021年上市 ， WLTP电动续航里程超过700公里 。 接下来 ， 还将有EQE、EQSSUV和EQESUV三款车型陆续面世 。 此外 ， AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品 。 2025年开始 ， 梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型 ， 进一步完善电动产品阵容 。
BusinessCars|着眼更强的结构性盈利能力，梅赛德斯-奔驰宣布全新战略
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梅赛德斯-奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域 ， 并投资新科技、新概念 ， 以提升电动续航及能效表现 。 新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发 ， 并搭载精密的逆变器及高压技术 。 目前 ， 凭借梅赛德斯-奔驰内部的电池研发 ， 以及与宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司SilaNano等重要战略伙伴的紧密合作 ， 梅赛德斯-奔驰正在电池技术方面加速前进 。 新的生产材料及生产流程将有力提升续航表现、降低充电时间、优化生产成本 。
今天 ， 梅赛德斯-奔驰也通过公布“EQXX愿景”技术项目 ， 宣布了电动化产品开发的下一步规划 。 梅赛德斯-奔驰的目标是 ， 打造具有卓越能效及续航表现的电动化车型 。 目前 ， 梅赛德斯-奔驰已部署位于斯图加特的跨职能、跨领域汽车工程团队 ， 探索电动续航及能效表现的突破；同时 ， 这一计划也得到了英国梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司（HPP）的专家支持 ， 他们不仅带来了电机方面的专业洞察 ， 也带来了如赛车运动般风驰电掣的开发速度 。 尽管“EQXX愿景”是一个技术项目 ， 但我们期待其产生的创新成果可以快速地应用于量产车型 。
BusinessCars|着眼更强的结构性盈利能力，梅赛德斯-奔驰宣布全新战略
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在汽车软件领域 ， 梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有MB.OS操作系统 。 这一操作系统将由企业内部研发 ， 预计在2024年发布 。 通过这一操作系统 ， 梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权 。 自有软件的开发 ， 可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新 ， 它将围绕可升级架构进行设计 ， 以便控制未来的研发费用 。
“梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电动化平台战略及自有软件开发策略 ， 引领电动出行与汽车软件领域的发展 。 ”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（MarkusSch?fer）表示：“为了实现这一雄心 ， 我们将用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式 ， 并将为电动及互联汽车出行注入真正的豪华 。 我们将利用内部技术发展及外部战略合作 ， 共同打造卓越的产品 。 考虑到高度的平台兼容性、可控的投资规划及电池系统成本的持续下降 ， 我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益 。 至2030年 ， 在电动车型占新车销量一半以上份额的同时 ， 我们在内燃机车型上的投资将迅速减少 ， 届时传统内燃机车型的数量将减少70% 。 ”
降低成本基数 ， 提升产业布局
梅赛德斯-奔驰将致力于提高盈利能力和现金增值能力 ， 同时面向未来 ， 加快向电力驱动转型的步伐 。 2020年的实践证明 ， 目前公司的损益平衡点过高 ， 需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战 。 为此 ， 2025年前 ， 梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措 ， 以降低成本基数并提升产业布局 。
至2025年 ， 通过削减支出、调整产能及降低人员成本 ， 固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标 ， 可变成本较2019年将每年净下降1% 。 以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响 。


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