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财经无忌|渴望“回血”的航空公司( 二 )


此外 ， 吉祥航空也限时返场销售畅飞卡、儿童卡、升舱卡 。 厦航则推出“京闽空中快线”品牌 ， 购买厦航实际承运往返于大兴机场至福州、厦门、泉州、武夷山、三明的航班可享受地面快捷服务和免受改签手续费权益 。 此外 ， 海航集团旗下12家航空公司推出4999元全国“随心飞” 。
“随心飞”对提升航空公司的经营 ， 到底有没有帮助 ， 估计是另一个话题了 。
此前东航的公告提到 ， 推出“周末随心飞”等产品 ， 盘活公司当前运力资源 ， 提升航班客座率 ， 提振航空旅游的全产业链消费水平 ， 2020年7月旅客运输量较上月环比上升39.05% ， 客座率环比上升6.38个百分点 。
而春秋航空2020年半年报电话交流会议纪要中显示 ， “随心飞”的好处有两点：一是现金流的补充；二是能刺激潜在需求的恢复 ， 激发额外的出行 ， 还有一个垫舱的作用 ， 方便公司远期对舱位进行更好的安排 。 此外 ， 春秋航空在公告中提到 ， “随心飞”只要兑换就计入当期收入 。
但明显“随心飞”最大的作用或许是在于用低价激发消费者克服疫情恐惧心理 ， 而本质上稀释的是航空公司的合理利润 。
从长远来看 ， 这并不是一个好主意 。
航空业或将遭遇第三次洗牌
航空公司的扭亏为盈 ， 归根结底取决于国内经济活动的恢复常态 ， 商务旅客出行频次增加 ， 高票价产品销售量的提升 。
这一点是显而易见的 。
但航空行业又是一个特殊而脆弱的行业 。 疫情、经济危机、战争、恐怖事件等等都会对民航产生复杂而深远的影响 。 民航业又是一个高杠杆行业 ， 投入高、营业收入高 ， 但利润率低 。 中国三大航空公司的净利率通常在7%以下 。
随着国内客流持续回暖 ， 中国民航业最难的时刻已经走远 。 今年第二季度的财报显示 ， 除东方航空外 ， 五家上市航企的经营性现金流净额都同比转正 ， 三大航空公司中国内/p>
疫情的影响也是深远的 。 此前中国航空业已经经历了两次大的变革 ， 在这次疫情之后 ， 或许将重新改写民航业的格局 。
财经无忌|渴望“回血”的航空公司
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中国民航业的第一次变革发生在2002年 ， 那年国务院下发了一个关于民航体制改革方案的通知 。 推出了四大改革举措：联合重组航空运输公司、机场实行属地管理、改革空中交通管理体制、改组民航服务保障企业 。
三大航空公司就是这一次变革的成果 。
6年后的2008年 ， 导致民航业大变革的则是金融危机 。 在此之前 ， 国家对民营企业放开航空业 ， 一批民营航空公司 ， 如春秋、吉祥、华夏、奥凯、鹰联、东星等纷纷成立 。 但2008年在金融危机的冲击下 ， 整个民航业遭遇寒冬 ， 随后发生破产与重组潮 ， 一度大肆扩张的东星航空破产倒闭 ， 创始人锒铛入狱 ， 而东航则和上航合并 ， 一举控制了大上海 。
如今 ， 疫情之下 ， 中国民航业是否会迎来第三次的洗牌？这也是市场关注的焦点 。
就在节前 ， 东北本土航空公司龙江航空被买家8亿元司法拍走 。 在龙江航空之前 ， 云南的一家民营航空瑞丽航空 ， 与无锡市交通集团签署股权转让框架协议 。
一切都在变化中 。 但可以肯定的是 ， 中国的民航业依然处于“黄金时期” 。
虽然市场一度担心 ， 疫情期间临时的线上交流会永久性的改变公商务人群的出行习惯 ， 但现在似乎除了恐惧和可怜的预算之外 ， 一切都没有改变 。
天风证券的分析师们乐观地认定：人与人之间沟通绝非线上交流的一段视频 ， 一段语音可以满足 ， 面对面交流中肢体语言的表达 ， 面部表情隐藏的情感丰富度与信息沟通的顺畅度绝非线上交流可比 ， 更何况线下交流中的不同洽谈场景 ， 商务宴请对合作的促成能力绝非线上交流可以替代 。
“一旦疫情得到彻底控制 ， 旅客出行不再犹豫 ， 经济全面回暖 ， 公商务需求有望迅速爬坡 。 ”
实现人类飞行梦想的行业看来还要继续 。


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