洛央纸贵|说明动力过关了,万吨大驱:烟熏妆不完全是坏事
清纯小姐姐 , 配个烟熏妆 , 多闹心 。 没想到 , 这事也发生到我们身上 。 两攻试航回来 , 主桅杆被熏黑了 。 万吨大驱也面临这样的问题 , 不得已在烟囱加了个小帽子 , 看着别扭、心里不痛快 。
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关于舰艇排烟难的问题 , 一直就存在 。 在烧煤烧重油的时代 , 排烟量巨大 , 解决方案无非两种 , 一是增加烟囱数量 , 二是减少数量增加烟囱直径 。 此外 , 要考虑排烟距离最优 , 占据内部空间最优 , 涉及到火炮布置与装甲带长度 , 事关总体布局 。
增加烟囱数量的问题是占甲板空间 , 影响其他设备的布置 。 减少数量增加烟囱直径 , 也有不足 , 需要对不同锅炉的烟道进行高效合并 , 增加了内部“走线”的距离 , 占据了舱内的宝贵空间 , 还涉及装甲带长度问题 ,
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【洛央纸贵|说明动力过关了,万吨大驱:烟熏妆不完全是坏事】这仅仅是排的问题 , 还涉及到排好的问题 。 排好要求 , 主要是不影响舱面人员工作与设备运作 。 人员工作方面 , 主要是露天指挥所的指挥与参谋人员、观测人员、信号通信人员 , 这些人员集中在桅楼上 , 与烟囱很近 , 被烟熏火燎的肯定没好心情 。
此外 , 排烟温度较高、颗粒大 , 容易对舱面的信号旗、灯具、索具等设备产生损害 , 影响正常运作 。 所以如何排好烟 , 也是需要精心设计 。 在旧日本海军时代 , 日本有多艘舰艇面临这样的问题 , 例如长门号战列舰 , 烟囱为桅楼太近 , 改装中将烟囱向舰尾方向弯曲 。 后来还被巡洋舰借鉴成恶趣味 。
排好烟气的思路 , 主要有:一是拉开烟囱与桅楼的距离 , 包括移址重建 , 或者向后弯曲 。 二是对烟囱进行倾斜设计 , 本质还是拉开距离 。 三是升高烟囱高度 , 利用风速改善排烟效果 , 但要考虑重心与审美 , 不能无限制增高 。
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此外 , 还有一种小装置 , 可起到较好效果 , 这就是——烟囱帽 。 这种烟囱帽的作用 , 类似于炮管等定向器 , 给浓烟一个初始方向 , 顺便还可以防雨 。 当然 , 有一利必有一弊 , 烟囱冒给排烟增加了阻力 , 需要进行加压处理 , 消耗额外能量 。
这是普通舰艇 , 对排烟最敏感的是航母 , 烟气容易影响舰艇着舰安全 。 解决方案包括:一种通过长烟道通向舰尾 , 或者通向舷侧口朝下 , 例如日本的加贺号、赤城号航母;二是采取放倒式烟囱 , 采用这种设计的有日本凤翔号 , 还有美国的护航航母 , 涉及到可靠性问题 。 三是采用向外倾斜的设计 , 这是比较多的 , 包括现今的美国级两栖攻击舰 。
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时间到了二战以后 , 舰艇动力发生了极大改变 , 除了核动力 , 基本采用体积小型化的燃机、柴油机 , 排烟压力小了很多 。 在外观上 , 舰艇烟囱数量、直径大为减少 , 甚至一度流行烟囱与桅杆合二为一 , 例如60、70年代的美国护卫舰 。 小型舰艇直接取消烟囱 , 采取舷侧或尾部排烟 。
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后来 , 考虑到降低红外、噪音特征考虑 , 舰艇的烟囱在8、90年代又胖了回来 。 一个是因为在舰艇烟道外围增加了冷却装置 , 二是辅机、辅助锅炉等设备的排烟也集中到烟囱中去 。 所以为了减重 , 舰艇的烟囱设计再一次难住了舰艇设计师 , 如何解决排烟问题又不至于近墨者黑?
最简单的方案是 , 将附近涂黑 。 通行做法 , 是将烟囱以后高于烟囱的上层建筑涂黑 。 所以看到二代舰艇中 , 后桅经常被涂黑 , 倒是别有韵味 。 这其中 , 以英国最为代表 , 例如42型驱逐舰、无敌级航母 , 庞大的双桅杆舰艇 , 外加涂黑的桅杆 , 有一种燕尾服风 。
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后来 , 电子设备继续小型化 , 后桅基本消失 , 主桅杆的问题又来了 。 解决方案还是差不多 , 还是百年前的手段 , 包括45型的一面涂黑 , 印度的卡莫尔塔级全面涂黑(开始是白的 , 后来放弃直接涂黑) 。
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日本海自有个恶趣味 , 叫停泊发动机 , 主要是舰艇靠码头时候自行发电 。 以朝雾级为例 , 这个发电机的排烟是不经过主烟囱的 , 而是排向两侧 。 所以朝雾级舰尾经常黑 , 多舰并靠时烟气熏人 , 自卫官恶评如潮 。
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