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汽车之家|从中国新车看产业未来，中国品牌是顶流

[汽车之家深评]如今的中国汽车市场是典型的百花齐放、百家争鸣的格局 ， 2020北京车展上就有非常多的细分车型亮相 。 而被疫情笼罩的2020年 ， 也是中国本土品牌的分水岭 ， 因为这一年有大量的在三五年前做好了正向开发规划的车型上市 ， 其中也包括大量的新能源车型 。
从2015年至今 ， 很多本土品牌包括新能源品牌已经经历了1-2轮完整的整车开发周期 。 甚至一些更早进入正向研发的品牌 ， 旗下产品已经是经过市场打磨后的作品 。
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■平台技术路线已经非常明晰
国内自主品牌起步之初就存在着两大技术流：一个是正向产品开发；一个是逆向产品开发 。
前者耗时长 ， 投资大 ， 成熟度低 ， 意味着市场风险大 ， 但性能可以自主定义；后者投资小 ， 周期短 ， 原型车经过充分验证 ， 市场风险低 ， 但性能受制于原型车要做很多妥协 ， 甚至因为抄袭外观而招来非议 。 所以在早期做产品定义时 ， 两种研发路线各有各的优劣、各有各的道理 ， 最难预判的是市场何时可以承载并认可高成本的正向开发 。
经过这几年的发展 ， 事实证明 ， 市场对正向开发车型的认可速度远远高于当初人们的预期 。 而从此次北京车展来看 ， 如果不是正向开发的车型 ， 都不好意思拿出来展 。
■只有正向开发才能够引领市场
在传统燃油车上 ， 只有正向研发的平台才能根据市场需求 ， 设计外观和内饰造型 ， 并且完整的定义出整车性能 。 由于燃油车对动力性操控性和经济性要求较高 ， 平台的轻量化 ， 和底盘的布置及设计是决定整车性能的关键要素 。
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『哈弗大狗』
如果是越野车 ， 如何根据用户对越野能力的需求定义出足够大的接近角、离去角以及带差速锁的传动系统 ， 都需要通过正向开发来系统性的定义整车 。 因为在整车架构中 ， 牵一发而动全身 ， 任何一个部件性能的变化都会引发其它性能的变化 ， 只有具备正向开发能力 ， 才能全盘把握整车性能 ， 设计出更加有竞争力的产品 。
新能源车的核心卖点与传统燃油车有很大不同 。 燃油车竞争的发动机、变速箱这种动力和传动技术 ， 在新能源车上被高效的电机取代后 ， 门槛大幅降低 。 门槛的降低也意味着新能源车在动力性的竞争中同质化非常严重 ， 只需要配备更大功率的电机就能轻松实现零到百公里/小时加速5秒以内 。 而传统燃油车不太考虑的续航里程和补能效率 ， 在新能源车上变得尤为重要 。 性能竞争的维度变了 ， 而要实现新的产品竞争力也必须要从平台定义开始 ， 重新定义汽车 。
正向开发的纯电动平台可以布置更大的电池包而不侵占太多车内空间 ， 从而提升续航里程 。 全新定义的车型可以实现更夸张的轴长比来充分发挥电动车的空间有势 。 除此之外 ， 在巨大电池包增加了车重的情况下 ， 只有全新设计开发的底盘悬挂系统才能最大程度的匹配车重的增加和重心位置的变化 。 所以 ， 要想在新能源车的新维度获得更强的竞争力 ， 各大车企在本次北京车展给出了的答卷 ， 那就是正向开发 。
■全新架构和围绕市场需求展开的整车设计是中国品牌亮点
1：坦克300
长城这家企业曾经走过逆向开发的路线 。 随着此次北京车展坦克300和哈弗大狗的推出 ， 标志着长城汽车完成了从逆向到正向开发的成功转型 ， 并收获了各路好评 。 坦克300方正的车身和豪华精致的内饰 ， 传递出了一种既能越野又能舒适的享受旅途的感觉 。 由于车身底盘以及内饰有着极高的原创度 ， 使得其在越野方面的关键参数非常抢眼 。 超大的离去角、接近角和纵向通过角 ， 带超低速齿比的四驱系统 ， 特别是官方还推出了多种改装版本 ， 让不同需求的用户可以选择对应的产品 。


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