越野车|经常长途自驾游,该买硬派越野车还是SUV?网友:实力差距太大


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ORV·off road vehicle , 释义为是越野车型;SUV·sport utility vehicle , 释义为运动型多用途汽车;这两种车型最容易被混淆 , 原因车辆外观特征非常相近 , 然而也只是看起来相似而已 , 车身结构的特点与性能是完全不同的 。 越野车型不论是普通乘用车 , 还是完美的越野货车-皮卡 , 这些车总是会采用【非承载式车身】;这里所谓的“非”是区别与承载式车身的定义 , 那么到底是什么来承载呢?

普通代步汽车共计有五大总成 , 分别为:发动机 , 变速箱 , 转向机 , 悬架系统 , 车身框架 。 起到承载作用的正是「车架」(也称底盘) , 剩余的四大总成均直接固定于车架上 。 所以这套结构首先要辅助承载重量(涵盖车内配置与驾乘人员) , 同时要面对路面起伏与车身重量的相互作用力 , 说白了就是起伏造成的车身冲击 。 这就是承载的概念 , 这种结构到底有什么优势呢?

整备质量可以有效控制 。 框架结构使用的钢材并不会很多 , 而且钢板冲压的底盘与车架真的不是“实心”的 , 核心位置都是以空心钢材结构进行加强 , 这点从A/B柱和底盘很多位置的打孔即可得到印证 。 所以承载式结构的车辆质量(重量概念)总是会比较低的 , 普通紧凑级轿车仅为1.3吨左右 , 同级SUV也不过是1.5/1.7吨内的标准;即使是中大车型也不过2吨左右 , 足够轻的车身的加速不需要很大的马力 , 以低转速输出的马力可以正常加速 , 油耗自然是会比较低的 。
合理宽高比可以提升操控极限 。 承载式车身的悬架系统直接与车架固定 , 这就等于把车身“座在”最低位置 , 车辆的重心质心都比较低 , 汽车转向时的横向作用力就不会造成非常明显的侧倾 。 因为重心到底盘悬架作用点的距离 , 等于杠杆原理中的“力臂”;下部分垂直高度很小的距离等于“阻力臂” , 重心高则为大杠杆轻松撬动车身 , 侧倾的程度显然会很大 。 反之承载式SUV的重心偏低 , 车身高度多为1.7米左右 , 这一标准就能理想的控制侧倾程度(车辆操控)了 。
「非·承载式车身」应当可以理解了:车架不用于固定其他总成 , 同时也不负责接受路面起伏的冲击;五大总成都直接固定在一套独立底盘上 , 也就会要求该底盘具备非常高的刚性 , 材料与结构的标准都不能低喽 。 所以用于打造底盘的钢材 , 往往会是屈服强度比较理想的高强度与超高强度钢;纵穿车头车尾的底盘尺寸又很大 , 结果造成了普通的越野车底盘也会有数百公斤 , 结果造成了结构的优势与缺点都非常突出 。

【越野车|经常长途自驾游,该买硬派越野车还是SUV?网友:实力差距太大】油耗过于高 。 汽车整备质量每增加100公斤 , 百公里耗油量就会增加0.5L(升)左右;非承载车身的底盘按照平均400公斤为标准 , 是不是油耗就会比同级SUV高2.0L/100km左右呢?然而这还不算完 , 由于越野车的车身普遍更高 , 而且车身方方正正完全不考虑风阻系数;所以车辆在中高速行驶中的阻力很大 , 功率被阻力过量消耗也会增加耗油量 , 所有综合油耗基本为“+3L”的标准 。


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