越野车|经常长途自驾游，该买硬派越野车还是SUV？网友：实力差距太大
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ORV·off road vehicle ， 释义为是越野车型；SUV·sport utility vehicle ， 释义为运动型多用途汽车；这两种车型最容易被混淆 ， 原因车辆外观特征非常相近 ， 然而也只是看起来相似而已 ， 车身结构的特点与性能是完全不同的 。 越野车型不论是普通乘用车 ， 还是完美的越野货车-皮卡 ， 这些车总是会采用【非承载式车身】；这里所谓的“非”是区别与承载式车身的定义 ， 那么到底是什么来承载呢？
普通代步汽车共计有五大总成 ， 分别为：发动机 ， 变速箱 ， 转向机 ， 悬架系统 ， 车身框架 。 起到承载作用的正是「车架」（也称底盘） ， 剩余的四大总成均直接固定于车架上 。 所以这套结构首先要辅助承载重量（涵盖车内配置与驾乘人员） ， 同时要面对路面起伏与车身重量的相互作用力 ， 说白了就是起伏造成的车身冲击 。 这就是承载的概念 ， 这种结构到底有什么优势呢？
整备质量可以有效控制 。 框架结构使用的钢材并不会很多 ， 而且钢板冲压的底盘与车架真的不是“实心”的 ， 核心位置都是以空心钢材结构进行加强 ， 这点从A/B柱和底盘很多位置的打孔即可得到印证 。 所以承载式结构的车辆质量（重量概念）总是会比较低的 ， 普通紧凑级轿车仅为1.3吨左右 ， 同级SUV也不过是1.5/1.7吨内的标准；即使是中大车型也不过2吨左右 ， 足够轻的车身的加速不需要很大的马力 ， 以低转速输出的马力可以正常加速 ， 油耗自然是会比较低的 。
合理宽高比可以提升操控极限 。 承载式车身的悬架系统直接与车架固定 ， 这就等于把车身“座在”最低位置 ， 车辆的重心质心都比较低 ， 汽车转向时的横向作用力就不会造成非常明显的侧倾 。 因为重心到底盘悬架作用点的距离 ， 等于杠杆原理中的“力臂”；下部分垂直高度很小的距离等于“阻力臂” ， 重心高则为大杠杆轻松撬动车身 ， 侧倾的程度显然会很大 。 反之承载式SUV的重心偏低 ， 车身高度多为1.7米左右 ， 这一标准就能理想的控制侧倾程度（车辆操控）了 。
「非·承载式车身」应当可以理解了：车架不用于固定其他总成 ， 同时也不负责接受路面起伏的冲击；五大总成都直接固定在一套独立底盘上 ， 也就会要求该底盘具备非常高的刚性 ， 材料与结构的标准都不能低喽 。 所以用于打造底盘的钢材 ， 往往会是屈服强度比较理想的高强度与超高强度钢；纵穿车头车尾的底盘尺寸又很大 ， 结果造成了普通的越野车底盘也会有数百公斤 ， 结果造成了结构的优势与缺点都非常突出 。
【越野车|经常长途自驾游，该买硬派越野车还是SUV？网友：实力差距太大】油耗过于高 。 汽车整备质量每增加100公斤 ， 百公里耗油量就会增加0.5L（升）左右；非承载车身的底盘按照平均400公斤为标准 ， 是不是油耗就会比同级SUV高2.0L/100km左右呢？然而这还不算完 ， 由于越野车的车身普遍更高 ， 而且车身方方正正完全不考虑风阻系数；所以车辆在中高速行驶中的阻力很大 ， 功率被阻力过量消耗也会增加耗油量 ， 所有综合油耗基本为“＋3L”的标准 。
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