车巴客|岚图i Free，东风通关未来的第一个答案
7月才发布品牌、拿出首款概念车的岚图 ， 在这次北京车展上 ， 又带来了一款概念车i Free 。
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显然比起7月发布的那款造型炫酷的超跑i Land ， i Free 才是岚图真实的用意 ， 2021年就要量产 ， 目前软膜车已经下线 。 2018年才上马的岚图项目 ， 在不到三年的时间里已经把进度条拉到了准量产状态 ， 速度惊人 ， 这至少说明 ， 这个脱胎于老国企体制的新品牌 ， 的确有把自己当“新人”在拼 。
01 首款量产车：30万的增程SUV 据了解 ， 车展上亮相的i Free， 尺寸定位于中大型SUV ， 采用增程系统 ， 顶配价格或超过30万 。 这个定位让人直接想到了理想ONE, 后者9月交付达到3504台 ， 今年1-9月交付已经超过18000台 ， 这个消息应该也给岚图团队不少鼓舞 ， 增程路线的确可行 。
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i Free 应该也打算跟理想ONE一样 ， 走务实创新的路线 。 i Free的设计灵感据说来自游艇和鲲鹏展翅 ， 整车的姿态并不激进 ， 宽大车身的流线型不错 ， 视觉上又相当大气稳重 ， 加上遍布的“凌波微澜”车身纹理 ， 以及前脸、侧裙和门把手处颇有呼吸感的灯组设计 ， 都让整车在厚重之外多了几分灵气 ， 轮毂甚至做出了浪花效果 ， 尾部散热条的设计也很具识别度 ， 不过这几个设计估计很难在量产车上实现 。 加上双电机增程路线 ， i Free的亮相应该达到了岚图的预期 ， 创新与传承保持了三七开的良好比例 ， 吸睛但不另类 ， 足以让人相信或期待这款车的真实到来 。
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东风的高层在媒体采访中曾提及20-35万的中高端市场是2019年国内汽车市场唯一有增量的细分市场 ， 同时也是能够承载东风集团未来技术的区间 ， 因此i Free的定价应该也在这一区间内 。
02 新五化 ， 新架构 在i Free背后 ， 自然还有更强大的底气支持 ， 这就是岚图的ESSA智能电动架构 。 虽然叫架构 ， 但实际上是一个兼容了增程、纯电等不同动力系统的生产制造平台 ， 同时 ， 这个架构还支持应用5G技术和高算力中央计算平台 ， 是面向未来智能交通、自动驾驶而开发的 。
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岚图汽车会根据国家新能源战略、用户需求、产品规划、不同市场特点等要素 ， 适时推出针对性的动力技术方案 ， 而CEO兼CTO卢放亦在车展活动现场表示 ， ESSA架构能够在多场景新能源动力解决方案、可持续迭代的智能科技、全场景安全三大方面为用户提供全新体验 。
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车展现场岚图展出了一台智慧座舱
此外 ， 基于ESSA架构的车型 ， 除了具备可靠的主被动安全性能之外 ， 岚图汽车也为用户构建了包括电池安全在内的全旅程用车安全体系 。
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ESSA架构
ESSA架构已经具备量产能力 ， 因此岚图的产品规划就显得比较“新势力” ， 东风董事长竺延风在品牌发布会时表示 ， 岚图汽车自2021年起每年推出至少一款新车 ， 未来3-5年 ， 覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场 。
从战略高度来看 ， 岚图的ESSA和同在车展期间推出的领克浩瀚架构是处于同一级别的 ， 不仅考虑了多动力系统的兼容生产 ， 也考虑到智能汽车技术路线的发展需求 。 比起诸如大众的MEB平台 ， 类似的智能架构把汽车的电气化以及未来的车载生态等都考虑在内 ， 体系更庞大 。 当然了 ， 这个架构目前展示出来的也都是一套底盘系统 ， 具体的技术参数尚未透露 。
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