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汽车扒一扒|轿车才是长城的突破口，反超吉利或指日可待


汽车扒一扒|轿车才是长城的突破口，反超吉利或指日可待
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虽然已在SUV以及皮卡领域称王称霸 ， 但缺少轿车意味着长城主动放弃半壁市场 ， 在增量方面单纯依靠SUV以及皮卡 ， 后劲儿相比于吉利以及长安总显乏力些许 。
事实上 ， 虽然长城汽车这两年SUV销量如火如荼 ， 但坊间都有传闻重启轿车项目 。
随着吉利轿车+SUV项目并线发展 ， 企业整体销量层面数据反超长城 ， 虽然SUV领域方面不及长城具有威慑力 ， 但凭借着远景+帝豪组合吉利以绝对销量优势反超长城 。
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另一侧 ， 逸动系列的全面提速 ， 让长安获得全新动能 ， 同样在年销量层面成为国产大户儿 。
2019年 ， 长城全年销量106万 ， 百万基盘的优良成绩 ， 即便放弃轿车市场 ， 长城与吉利的销量差距不过30万级 ， 这意味着未来如果运营轿车市场良好 ， 那么反超吉利并非不可能 。
一直以来 ， 长城都有着出色的管理以及生产体系 ， 且背靠皮卡以及SUV较高的利润率支撑 ， 让其能够在“赚钱”这件事儿上 ， 笑傲江湖 。
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的确 ， 企业优秀与否不能单纯考量销量 ， 更要考量企业动能 ， 背后的管理以及利润率同样重要 。
基于这两点优势 ， 魏建军一直有“过度研发”的底气推动长城进入良性循环 ， 不做“看起来风光”的企业 ， 要做“骨子里的狂人” ， 最近两年虽没有轿车产品推出 ， 但种种迹象表明 ， 长城轿车或许只是顺水推舟的事情 。
而关于轿车项目 ， 我们提出了行业最关心的三个话题 ， 进行了整体并且自我研判 。
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Q1：生产轿车是否会违背魏建军曾经的企业战略规划？
A1：企业战略规划都是阶段性进行 ， 过去砍掉腾翼系列 ， 丝毫不应该这个阶段重启轿车 ， 一切以用户思维为切入点 ， 生产主流、高品质、高颜值且适合市场发展的产品 ， 任何战略都具有极强的可行性 。
那么很显然 ， 已经成为中国SUV领导者的长城 ， 推出轿车产品并不会影响其现有行业地位 。
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Q2：轿车是哈弗、WEY还是新品牌？
A2：品牌更像是战略宣言 ， 从目前来看大概率不会放在哈弗品牌之下 ， 毕竟目前其已经被Brand Finance认定为全球四大SUV品牌 ， 生产轿车某种意义上来说会动摇全球SUV地位 ， 毕竟Jeep以及路虎均未生产轿车 。
WEY定位于中国豪华品牌SUV ， 过去魏建军接受专访时表示 ， WEY与哈弗不冲突 ， 前者之于后者是高端产品 ， 他们协同发展 。
当下 ， WEY品牌的确遇到发展瓶颈 ， 坦克300的出现为WEY打开了新的思路 ， 但由于更高的定位以及更小的市场 ， 更多只是赚口碑与流量的产品 ， 拉动销量的帮助性意义不会很大 ， 那么轿车放在WEY旗下 ， 未必不可能 。
同时 ， 还有另外一种可能 ， 轿车会另外开辟渠道 ， 成为哈弗、WEY、皮卡以及欧拉之后的第五品牌也有可能 。
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Q3：长城造轿车 ， 专业吗？
A3：SUV有多专业 ， 长城轿车就有多专业 。
生产的根本在于技术储备以及生产管理 ， 全球顶端的丰田内部供奉《丰田生产方式》 ， 也注重产品研发 ， 左手抓技术 ， 右手抓生产 ， 而这两点同样也被魏建军所信奉 。


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