科技|那些看着很唬人的黑科技，10来万就有，但都是忽悠？
_原题为 那些看着很唬人的黑科技 ， 10来万就有 ， 但都是忽悠？
当科技风入侵汽车领域 ， 并由此掀起一场关于车辆使用属性的革命 ， 在这样的大环境下 ， 没有任何一家车企能够“独善其身” 。 可以看到 ， 无论是热衷于突破常规的新造车势力 ， 或者是秉持“老式”造车规矩的传统车企都在往科技圈靠拢 ， 区别只是在于车辆蕴含的科技属性多与少 。
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而从用户的角度来看 ， 相比核心的“三大件” ， 黑科技带来的感官刺激和使用体验要更为真实且震撼 。 举个例子 ， 一个能与乘员进行无障碍交流的车机系统就要比换挡逻辑合理 ， 动力输出平顺的动力总成更能讨消费者欢心 。
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只是并不是所有的东西存在都是合理 ， 的确诸如自适应巡航、盲区监测、主动刹车、语音交互等黑科技能够提升我们的用车品质 ， 但也有部分因为理念过于超前 ， 在现有技术下无法将其优势全部呈现甚至是最终落实到实际使用层面 ， 形远大于实的“鸡肋”黑科技 。
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所谓的A柱盲区就是指行驶过程中A柱的视野盲区 。 每当汽车在转弯或者进入弯道前驾驶者的视野都会被A柱部分遮挡 ， 造成一个视野上的盲区 。 这也让A柱的截面积大小存在两难的选择 ， 因为截面积减少 ， 虽然视野会变得更广阔 ， 但是也会导致A柱的强度减弱 。
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而为了解决这个问题 ， 设计师选择在A柱后方加装三角窗 ， 但这个办法只是“治标不治本” ， 而在2001年 ， 敢为天下先的沃尔沃创新性地推出了“镂空A柱” ， 相当于在一侧A柱凿开了6个三角窗 ， 6个三角窗全开 ， 视觉盲区的确能够大幅减少 ， 但沃尔沃却没将此设计应用到量产车型身上 ， 或许还是那个问题——A柱强度不足！
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而在2014年 ， 路虎推出了真正意义上的透明A柱 ， 其原理为A柱内部为显示屏 ， 而外部则安放了摄像头 ， 通过将摄像头画面传输到A柱内部 ， 最终实现了A柱部分的透明化 。 但此项技术依旧没有得到量产的机会 ， 这一次可能是因为技术不够成熟或者是成本太高了！
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一直到哪吒U的出现 ， 透明A柱无法实现量产的遗憾才得到圆满 。 搭载可视化A柱也就是透明A柱的哪吒U可以说是全球首款量产该项技术的车型 ， 它基于哪吒汽车AR-View系统 ， 通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧实现A柱透明可视化 。
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此外 ， 基于“眉心追踪算法”还能通过摄像头跟踪驾驶员双眼位置 ， 对A柱显示屏的显示透视角度进行实时调整 ， 从而解决A柱盲区难题 。 而且可视化A柱并非是真正的透明 ， 而是利用车身两侧的摄像头将拍摄到的车周边情况实时画面通过正常的镜像切割和缩放显示在汽车两侧A柱上 ， 从而实现透明A柱的效果 。
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但是理想很美好 ， 现实却很骨感 ， 据用户透露 ， 透明A柱的画面会有拖影、延迟和刷新频率不足等问题 ， 而且屏幕在阳光的照射下也有出现一定程度的反光现象 ， 当驾驶员望向反光的A柱时很容易就会分神 。 无法做到及时、精准反馈A柱盲区外的实时路况信息 ， 还可能影响驾驶安全 ， 这不就和当初透明A柱的研发初衷背道而驰了吗？
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黑科技不仅体现在车内 ， 更延伸至车外 ， 就连简单一个开车门的方式都是广大车企展现自己科技实力的平台 。 从传统物理钥匙进化到无钥匙进入系统 ， 直接伸手就能开启车门 ， 但这距离黑科技背后的另一层含义——炫酷 ， 还是差点意思 。 而身为新造车势力一员的零跑汽车又在开车门方式上玩出了新花样——静脉解锁 。
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首创的“Leap In智能生物钥匙”彻底摆脱传统物理钥匙的束缚 ， 真正做到“去钥匙化” ， 而应用该技术的零跑S01也被称为“世界首台真正不需要钥匙的车” 。
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