哈弗H6|累计上险仅1300台，特斯拉又降价了，比亚迪汉EV如何破局？
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文|凌清 图|车宇世界、网络
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作为比亚迪旗下的一款旗舰轿车 ， 比亚迪汉自从推出之初 ， 就声势浩大 ， 声称首次搭载刀片电池 。 而且在上市之后 ， 更是号称终端“一车难求” 。 但是 ， 遗憾的是 ， 从中汽研公布的上牌量来看 ， 这款车可以说遭遇到了市场的冷遇 ， 遑论“一车难求” 。
比亚迪汉EV
相比蔚来ES6等 ， 比亚迪汉EV与官网数据差异巨大 ， 8月上牌量仅1023台
在9月份之初 ， 比亚迪就率先公布了比亚迪汉的销量 ， 为4000辆整 。 如果单纯从这个销量来看 ， 作为一款20-30万元级别的车型 ， 比亚迪汉在上市第二个月就取得了月销4000辆的成绩 ， 毫无疑问是成功的 。
但是 ， 遗憾的是 ， 在随后乘联会公布的数据中 ， 比亚迪汉EV的月销仅仅为2400台 ， 相比蔚来ES6等车型 ， 销量更少 ， 而且与官网公布的数据销量 ， 差异很大 ， 高达1600辆 。 如果说 ， 这种销量差已经够大了 ， 那么中汽研公布的上险数 ， 则更是差异巨大 。
比亚迪8月份上险量仅仅为1023台
中汽研数据显示 ， 2020年8月份 ， 比亚迪汉EV的上险辆仅仅为1023台 ， 相比乘联会公布的2400台的数据 ， 差异达到了1377台 。 了解车市的朋友应该知道 ， 相比乘联会公布的数据或者厂商自行公布的数据 ， 上险量能够更加客观的反应一款车的实际销量状态 。
【哈弗H6|累计上险仅1300台，特斯拉又降价了，比亚迪汉EV如何破局？】也许有人会说 ， 数据存在一定的滞后性 。 当然 ， 不排除这种可能性 ， 但是我们从上图中来看 ， 正常来说 ， 数据即使滞后 ， 也不会相差这么大 。
特斯拉Model 3
比如说 ， 特斯拉Model 3在8月份的上险量为11548台 ， 与乘联会公布的11811台 ， 整体相差不大 。 欧拉R1的上险量为3677台 ， 与乘联会公布的3748台 ， 相差也不大 。 蔚来ES6在8月份的上险辆为2835台 ， 与其自行公布的2840台和呈现回公布的2840台 ， 相差更是仅仅为5台 。
反观比亚迪旗下的车型 ， 如比亚迪秦EV、比亚迪汉EV的上险量 ， 与乘联会公布的数据 ， 均有较大差距 。
所以 ， 比亚迪汉EV乃至秦EV的实际销量如何 ， 是一个值得探讨的问题 。 当然 ， 作为媒体从业者 ， 我个人更加认为 ， 中汽研上险量更为客观 。
蔚来ES6
不知道哪里不实？关于比亚迪汉EV销量分析的报道 ， 我们被删除了
事实上 ， 在比亚迪汉EV销量出来之际 ， 车宇世界就针对它“让人捉摸不透的销量”进行了简单分析 ， 详见文章《首搭刀片电池 ， 累计交付仅1300台 ， 比亚迪汉EV为何卖不动？》 。 文章中 ， 我们主要指出 ， 比亚迪新能源的销量从2019年7月份开始 ， 已经连续14个月下滑 ， 这对于比亚迪新能源并非一个好消息 。
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