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君越|君越VS亚洲龙：比空间、气场、质感，谁是B级车最高“绝对值”( 四 )


另外 ， 比较下两台车车内的配置水平会发现 ， 同是入门车型 ， 君越和亚洲龙在关乎驾乘舒适性和品质感的配置表现上 ， 差异是挺明显的：
作为同级最擅长营造高级感氛围的品牌之一 ， 别克为君越全系标配了ANC主动降噪和前排的多层隔音玻璃 。 在高速行驶中这些配置的作用尤其显著 ， 后排乘客完全能用正常的语调和前排对话 ， 而不会被外界传递进车内的噪音干扰 。 加上配备有氛围灯和可开启的天窗 ， 身在君越的车厢中 ， 即便只是入门款 ， 也能有水准线以上的豪华体验 。
收放自如 ， 才是有高级感的驾值
对于一台B+级车来说 ， 如果只是“够用就好”的动力体验显然是不足以服众的 。 虽然很少有人会开着五米大车猛踩油门 ， 大家普遍还是以稳重驾驶为主 。 但好的动力响应就像一份意外保险 ， 我可以不用 ， 但应该要有 。
从造型给人的印象里 ， 亚洲龙就是激进运动的姿态 ， 而君越更偏向沉稳舒适 。 参数对比的结果似乎也证明了这一点 ， 2.0L的亚洲龙在输出功率上是要好于君威1.5T车型的 。
但具体到驾驶层面来说却是有反差的 。 入门款的君越552T车型搭载的这台1.5T发动机 ， 虽然绝对动力不如自家的2.0T ， 但从1700转开始就能输出峰值扭矩 。 换言之 ， 轻踩油门君越就会有轻快有力的动力输出 。
当然君越的动力体验 ， 很大功劳要属于那台9AT变速箱 。 用“目前最优秀的AT变速箱之一”来描述它一点不夸张 。 换挡逻辑以及行驶平顺性都堪称业内最好 ， 响应速度和平顺性之间的平衡处理上 ， 市面上几乎无出其右者 。 既没有双离合的顿挫毛病 ， 也不像CVT那样踩下油门转速飙增车子就是不咋走的毛病 。 也难怪作为一台看上去并不那么运动的五米大车 ， 君越却配备了换挡拨片 。 这种高档位数下绵密的动力行程分配带来的高级感 ， 和愉悦的驾驶体验 ， 是很能打动人的 。
相比之下 ， 搭载2.0L自吸发动机亚洲龙 ， 整个驾驶感觉稍显寡淡 。 虽然发动机功率小有优势 ， 但发动机的最大扭矩转速区间又高又窄 ， 搭配扭矩承受能力较差的CVT变速箱 ， 2.0L的亚洲龙动力响应让人很没有信心 。 虽然平顺感出色 ， 但面对超车或是急加速的场景 ， “力不从心”也是常规感受 。
当然对于丰田车来说 ， 或许混动才是王道 ， 2.5L双擎的动力能给人带来些许激情 ， 只是亚洲龙的混动版售价又偏高一些 ， 超过了对比范围 ， 这里不多展开 。
写在最后
在中高级车市场 ， 别克君越和丰田亚洲龙都是属于 “越级”定位的B+级车型 。 而这次对比的入门车型 ， 则最能见证两台车的诚意和质感底线 。 亚洲龙作为新选手这两年来人气不低 ， 不过在低配的2.0L豪华版上 ， 丰田惯常的省成本大法还是暴露无遗 。 从用料到配置水平再到整车质感 ， 都很难称得上“B+”的定位 。
同是入门车型 ， 方方面面都维持了高水准的君越552T豪华型 ， 可以说是同级别最不像入门款的那一台 。 对于那些在意品质感、体验感的消费者来说 ， 买君越正是“绝对值”的选择 。
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【君越|君越VS亚洲龙：比空间、气场、质感，谁是B级车最高“绝对值”】-The End-


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