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君越|君越VS亚洲龙：比空间、气场、质感，谁是B级车最高“绝对值”( 二 )


别克和丰田也很能抓住机遇 。 面对钱包算不上充裕 ， 但要求不低的买家 ， 君越和亚洲龙的入手门槛都相对比较亲民 。 上个月全新上市的2021款君越 ， 其全系入门车型是搭载1.5T发动机+9AT变速箱的552T豪华型 。 指导价21.98万元 ， 还有不错的终端优惠 。 亚洲龙的入门款2.0L豪华型也是相近的售价 ， 指导价21.78万元 ， 优惠后也在20万左右 。
价格的诚意到位了 ， 但这两台入门款B+级车 ， 是否还能在大家在意的品质感上保持足够的高水准？对于买家来说 ， 谁又是同级最值得买的那一个？看完下面的对比 ， 你心中自会明了 。
颜值不只是看脸 ， 气场同样关键
武术里所谓“一寸长一寸强”的道理 ， 放在这个级别的车上也适用 。 既然标榜自身是B+级 ， 首先就必须有比一般B级车更体面的尺寸 。 毕竟连豪华品牌都要把全球车型“拉长”后才引进国内 ， 足以说明在这个级别的市场 ， 大空间、大尺寸一直就是王道 。
数据见高下 ， 其实同级来看 ， 亚洲龙作为北美市场引入的产品 ， 车身尺寸已经是足够有诚意的 。 只是君越的表现实在超纲 ， 是同级为数不多车长超过五米的车型 ， “三围”相比亚洲龙都有明显的优势 。 B级车价格做到了C级车的尺寸 ， 很难再有对手能企及 。 这种身形优势所带来的强大气场 ， 一直都是君越的一大亮点 。
不过大号的身材也是对设计审美的考验 。 君越和亚洲龙都是别克和丰田在国内的旗舰轿车 ， 自然在设计感上都下了成本 。
君越通过车身优雅的线条设计 ， 雕琢出简洁饱满的型面 ， 优雅气质尽显 。 而且保留了经典的雪茄车身造型 ， 配合大号的车身尺寸 ， 是喜闻乐见的“美式豪华”感觉 。 在细节上 ， 标志性的飞翼式进气格栅被进一步放大 ， 并向两侧延伸与展翼型全LED大灯融为一体 ， 打造出宽大的前脸 。 重新设计后更有层次感的格栅造型 ， 配合周围精致的镀铬饰条 ， 相比上代车型在视觉上更年轻精致 。 整体来说 ， 君越对于目标消费群体的诉求有着很细致的把握——在不失大气格调的同时 ， 又满足年轻消费群体的审美偏好 。
作为目前丰田在国内旗舰轿车的亚洲龙 ， 外形设计却另类地很有辨识度——前脸的超大嘴让人印象深刻 ， 也成功地塑造出一种激进年轻的形象 ， 一改我们对丰田一贯的认知 。 而且不仅是前脸 ， 车身线条也普遍给人一种凌厉的感觉 ， 加上相对更低矮的车身高度 ， 看得出亚洲龙力求突出一个年轻个性的身形 。 不过可惜的是这个造型不太具有普适性 。 对大部分消费者、即便是年轻买家来说 ， 太过激进的造型还是有点让人难以接受 。
总体而言 ， 论气场 ， 君越是同级当之无愧最强的存在 。 而单说颜值的话 ， 对大多数消费者来说 ， 君越是好看且耐看的 。 亚洲龙虽然在审美上剑走偏锋 ， 但也确实满足了一部分买家的个性化需求 ， 在同级中找到了一个差异化竞争的审美风格 。
加分or掉价？内饰质感能看出价值高下
虽然我们拿入门车型来做比较 ， 但身为B+级旗舰 ， 消费者并不会降低对产品品质感的标准 。
内饰水准上 ， 君越入门款的552T豪华型 ， 无论设计还是用料都尽可能还原了高配车型的水平 。 家族经典的环抱式设计 ， 在车内随处可见的地方 ， 均采用触感柔软的高档材质 ， 搭配精致的法式双缝线 ， 皮革的覆盖也凸显出层次感 。 不同材质之间的搭配也带来了一定的豪华气息 。 是很符合别克车型一贯的内饰氛围营造水准 。
内饰质感并非丰田的强项 ， 不过作为旗舰的亚洲龙 ， 水平还是在线的 。 车内设计采用了大量硬朗的线条 ， 而且所有的功能布局也排列地非常规整 。 简洁明快的观感还是有日系设计的风格 。 车内各处的皮革包裹也提升了车内的质感 ， 视觉上的高级感是有的 。 不过在入门的2.0L豪华型上 ， 用料的水准比较一般 。 虽然是皮质材料 ， 但普遍触感偏硬而且并不很顺滑 。 档次感有一点掉价 。


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