被东德包围的西柏林，怎样与西德联系？( 二 )
德国1元马克硬币 ， 来自shutterstock6月24日 ， 苏联以“技术困难”为由全面切断西柏林与西占区之间的水路、陆路交通 ， 并停止了对西柏林的能源和物资供应 ， 一封锁就是11个月 。 斯大林向美英法三国大使解释道 ， 封锁是为了防止德国分裂 ， 并要求三国重新考虑伦敦会议的决定 ， 等于要求收回货币改革的决定 。
1848年的西柏林 ， 来自shutterstock空运行动苏联的封锁行动确实引起了美国上下的恐慌 ， 但杜鲁门力排众议坚持留在柏林 ， 因为放弃的政治代价太大 。 只是时局已不允许再启战端 ， 需要一种既能威慑苏联又不至于发生正面冲突的方式 。实际上在被封锁的当天夜里 ， 美驻柏林军事长官克莱上将就首先提出了空运的想法 。 杜鲁门对这个想法的可行性抱有疑问 ， 因为空投不仅要供应驻军、更要供应西柏林全部公民 ， 但为了迫使苏联在外交上就范 ， 别无他法 。实际上美国对此早有准备 ， 早在1945年11月 ， 管制委员会就通过一项决议 ， 允许美英法通过汉堡、汉诺威、法兰克福三条空中航线飞往柏林 ， 使用时也无须知会苏联 。 如今 ， 苏联将柏林围得水泄不通 ， 空中走廊正好派上了用场 。
一列的C-47运输机停泊在柏林空运的主机场--坦佩尔霍夫机场卸下救援物资整个空运行动也是由克莱一手策划 ， 他提出设想后马上找到了美国驻欧空军司令李梅上将 ， 询问空军是否有能力向西柏林运输物资 ， 李梅立即派遣一支由102架道格拉斯C—47和C—54运输机组成的队伍 ， 于6月26日向柏林空投了第一批补给 ， 首次空投成功后 ， 李梅将能调集的所有运输机都投入空运 。
1948年 ， 柏林市民正在聚集观看一架负责空运行动的C-54运输机降落于柏林-坦佩尔霍夫机场两天后 ， 英国空军也来“助战” ， 只是如此巨大规模的行动是没有先例的 ， 美军起初在组织上手忙脚乱 ， 运输效率远未达到预期 。为了保证空运顺利进行 ， 在7月17和18日两天 ， 美国以“远距离飞行训练”为名 ， 将60架B-29战略轰炸机部署在英国 ， 给尚未拥有核武器的苏联以威慑 ， 警告其不要扩大事态 。接着 ， 美军请来了真正的空运专家、指挥过“驼峰航线”的特纳少将 ， 特纳将手上的力量发挥到极致：命令运输机从策勒、法斯贝格、莱茵美因和威斯巴登等基地每隔90秒就要出发一架 ， 飞机之间要相隔500英尺的距离和3分钟的航程 ， 然后降落在柏林的加托、滕伯尔霍夫、特格尔机场 。 还命令机组成员在机场只能逗留30分钟 ， 更不允许离开飞机 。 在他的指挥下 ， 克莱上将坚信：“即使最不利的天气 ， 也不能阻止我们的运输供应的飞机从西方占领区飞向被封锁的前德国首都 。 ”
来自shutterstock为了避免与美国刀兵相见 ， 苏联始终没有对空中走廊下手 。 它也不相信美国的空运能够解决柏林人过冬的问题 ， 而且苏联的驻军远远多于美军 ， 在绝对优势下 ， 不愁美国不会知难而退 。 事实却是美国的空运规模越来越大 ， 并且经受住了冬季的考验 ， 西柏林的人们能无时无刻地看到美军往返的运输机 ， 信心空前高涨 。当然美国也不忘对苏占区实行反封锁 ， 禁止物资流向苏占区 ， 本就不景气的东德经济再遭重创 ， 无法获得西部工业区的煤炭和钢铁 ， 封锁对苏占区的危害远远大于西占区 ， 东柏林的居民逃向西柏林的事件屡见不鲜 。 苏联封锁近一年 ， 不仅如意算盘落了空 ， 国际形势对自己也愈发不利 ， 最终选择妥协 。
东柏林街头 ， 来自shutterstock1949年1月31日 ， 斯大林在答采访人员问中提到如果西方推迟建立联邦德国的话 ， 苏联愿意与之同时撤销运输与贸易限制 ， 杜鲁门与新任国务卿艾奇逊敏锐地发现苏联并没有将最重要的货币问题设为谈判前提 ， 形势出现了转机 。 经过三个多月的讨价还价 ， 四国终于在5月5日达成和解 ， 宣布自5月12日起取消一切的交通限制 ， 危机总算是告一段落 。
来自shutterstock纵观整个封锁事件 ， 从1948年6月26日空运开始到1949年9月30日结束 ， 美国空军总共为柏林投放了232.5万吨食品、燃料和其他物资 。 飞机总共出动189963架次 ， 总飞行时间586827小时 ， 行为空前 。
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