洋州老张|半年亏955亿！高铁建成后一直未赚钱，为何还要大规模修建高铁？
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高铁
近年来 ， 我国高铁建设发展迅速 ， 截至2020年9月底我国建成高铁运营总里程超过3.6万公里 ， 高铁已经成为我国一张响亮的“名片” 。 高铁安全、舒适、快捷 ， 是人们出行的首选 ， 它不仅改变了人们的出行方式 ， 也加速带动了沿线各地的发展 。 高铁展现出的优势越来越明显 ， 全国各地都加快了高铁建设的步伐 ， 高铁建设的规模也迎来了前所未有的高潮 。
那么 ， 高铁运营的收益如何呢？
根据权威媒体消息：国铁集团公布的上半年的财务报表显示 ， 我国高铁在上半年亏损955亿元！
更有消息称“高铁客运不赚钱 ， 全靠货运补”、“我国高铁建成至今都没有赚钱” 。
既然高铁建成后不赚钱 ， 还有必要继续修建吗？
今天 ， 老张就和大家聊聊这个话题 ， 看看到底为什么高铁连年亏损 ， 我国还要大规模修建高铁？
高铁 ?
1 ， 平衡地域交通差距我国国土面积辽阔 ， 东部沿海地区经济发达 ， 交通建设也走在了前列 。 纵观我国现在的高铁网络地域差距明显 ， 呈现出的也是东部密集 ， 西部稀疏 ， 尤其是西北和西南地区建成的高铁更是屈指可数 。
为了平衡地域交通差距 ， 加大西部地区的高铁投入也是适应时代发展需求的 。 即使高铁运营不赚钱 ， 也应该顺应时代潮流加大区域高铁建设规模 。
高铁
2 ， 人才的失衡目前 ， 我国的各项优势资源主要集中在省会城市和一线城市 ， 这为一线城市的发展带来了新机遇 。 其它城市的民众看到了希望 ， 越来越多的人才前往大城市发展 ， 这就造成了当地人才的大量流失 。 人才失衡 ， 整座城市的发展速度会越来越慢甚至出现负增长的情况 ，
高铁的修建能够拉近各个城市之间的时空距离 ， 缩短人们的出行时间和成本 。 有了高铁的助力 ， 人们在各地之间的转换会更加自如 ， 也能为当地留住人才 。
高铁
3 ， 全国区域性发展经济的前提受地理位置等自然因素的影响 ， 我国很多地区发展出了独具当地特色的经济产物 ， 如云南的鲜花 ， 西藏的藏红花 ， 济南的中医……
随着高铁修建 ， 区域之间的通行成本下降 ， 有利于各个地区发展自己的特色经济支柱项目或者产物 ， 合理避免各个区域同质化竞争——让最合适的地区去发展最合适的项目 。
高铁
4 ， 资源最大化共享我国历史悠久 ， 各地都有历史遗留下来的宝贵资源 ， 比如历代的珍宝和文献 。 这些珍宝一般都只会集中存储在当地图书馆或者区域性的展馆中供人们参观 ， 不可能实现全国区域无差异性流动展示 。
而很多高科技的产物一般也只会在一些发达的城市才会举办科技科普展 ， 对于一些偏远城市的群众来说 ， 很难获得这些资源 。
高铁的快速发展给了我们更多的机会 。 在周末大家只需要花两个小时就可以去另外一座城市瞻仰历史古迹；去科技展发现更多的新鲜事物 。
高铁的大规模修建 ， 城市与城市之间的距离会越来越近 ， 各地的珍贵资源也会迎来更多的需求 ， 资源才能最大化共享 。
高铁
5 ， 社会的稳定性高铁的速度可以拉近我国发达地区与欠发达地区的距离 。 偏远地区的人可以通过高铁的助力了解最发达的城市目前发展情况 ， 不至于脱节 。
对于家庭的情感维系 ， 高铁更展现出人性化的一面 。
由于越来越多的年轻人前往一线城市发展 ， 如果交通不发达 ， 在外奔波的人几年才能回一次老家 ， 时间久了家人之间的感情就会渐渐淡薄 ， 最后人可能会变得越来越冷漠 。
一旦没有了情感 ， 一线城市的年轻人最终会成为没有感情的工作机器 ， 整个社会越来越冷漠的同时 ， 对社会而言已经有很多潜在风险。
高铁的修建能够完美地弥补这一问题 ， 这是多少金钱都无法衡量的 。
高铁
正是基于这些方面的考虑 ， 我国在高铁运营连年亏损的情况下 ， 仍在大规模修建高铁 。 这不仅体现出了我国特有的魄力 ， 也体现出了国家对人民的关怀 。
【洋州老张|半年亏955亿！高铁建成后一直未赚钱，为何还要大规模修建高铁？】相信我国的高铁建设会越来越好 ， 我们的国家也会越来越好！
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