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雷科技|触控大屏未必是汽车的未来，有一说一


雷科技|触控大屏未必是汽车的未来，有一说一
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雷科技汽车出行组编辑丨JLaw在汽车大屏横行的年代 ， 总会有一些“不合流”的选手出现 。 在刚换代上市的全新飞度上 ， 新车的内饰并没有采用全触控功能 ， 而是回归到传统的物理按键 。 而同样是日系品牌的马自达 ， 早前官方也发布消息称 ， 旗下所有新车将取消大尺寸触控屏的设计 ， 回归到更传统的小屏+物理按键的布局 。
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本田和马自达的反其道而行之 ， 不仅没有受到业界排斥 ， 不少网友都表示认同 。 在大屏盛行的年代 ， 小屏设计反而成了一股清流 。 保留更多的物理按键 ， 一定程度上减少了行车发生事故的几率 。 有研究数据表明 ， 在有人员伤亡的严重车祸中 ， 由分心驾驶所导致的事故占比高达70% 。 行车时分心的原因有很多 ， 如玩手机、聊天、设置导航等等 ， 大屏的加入确实会增加驾驶员分心的可能性 ， 部分车型甚至会在行车时禁止驾驶者操控屏幕 。 随着汽车智能化的发展 ， 车载互联系统已经不再停留在触控阶段 ， 如今声控也是大潮流 ， 在无需触控的操作下进行车机指令 ， 确实提升了行车安全 ， 不过在系统反应速度上 ， 声控始终比不上触控 ， 更别说跟物理按键对比了 。 由此来看 ， 汽车未来的人机交互设计 ， 是否会以声控、触控和物理按键三者并存的模式发展呢？■大屏的发展 ， 离不开“特斯拉模式”车载大屏的发展 ， 离不开特斯拉首创的“大屏”内饰——一块平板电脑直接镶嵌在中控台上 。 从销量和口碑来看 ， 特斯拉的大屏策略无疑是成功的 ， 它把所有的物理按键都融入到中控台一块大屏里 ， 连仪表盘也未能幸免 ， 这种设计也为后来的科技座舱开创了先河 。
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特斯拉的剑走偏锋并没有让我们失望 ， 一块大屏确实可以取代到仪表盘、空调面板等 ， 甚至还能延伸到自动驾驶、车联网等新颖的功能 。 在车机系统普遍还处于满足多媒体功能的年代 ， 特斯拉的大屏在功能性上已经做到相当高的水平 。 随着特斯拉的大屏打入主流市场 ， 不少中低端车型也开始刮起一阵大屏潮 ， 然而初期的大尺寸屏幕附带着一套不成熟的车机系统 ， 随之带来的是操作界面的不流畅、触控延迟高、软件简陋等 ， 除了影响用户体验 ， 这类车机还会影响行车安全 ， 完全没有普及的意义 。 当然 ， 随着技术不断迭代 ， 如今的车机水平已经能媲美安卓和苹果等智能手机的流畅度 ， 加上车联网的应用 ， 人机互联的体验度更高 。 软件生态的布局也让车机系统有了更多的可能性 ， 这也让不少人开始钟情于大屏汽车 ， 大屏设计的“兴衰”开始走向正面 ， 传统的物理按键也变得更加边缘化 。 ■大屏和物理按键的取舍传统汽车的内饰大多数由物理按键主导 ， 甚至在九十年代的豪华车型上 ， 物理按键的数量也直接决定了整个内饰的豪华程度 ， 按键越多 ， 证明了这辆车的配置越多 ， 进而其科技程度更高 。 换作现在的汽车内饰 ， 屏幕尺寸其实也代表着汽车的先进化程度 。 以特斯拉为首的“大屏车”进入市场后 ， 车界便掀起一场大屏风波 ， 之后亦有上汽荣威RX5推出搭载斑马系统的大屏车机、比亚迪的可旋转中控大屏等等 。 到了2020年 ， 就连主打朴素派系的丰田卡罗拉、雷凌都开始玩起大屏 ， 车企们似乎都开始认同大屏的可行性 ， 而“大屏即智能”的趋势也变得越来越主流 。
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大屏的出现一定程度上取替了手机功能 ， 能让用户在端到端的体验上做到无缝连接 ， 加上智能手机的兴起伴随着语音识别功能的发展 ， 目前语音交互功能除了实现软件上的控制 ， 对部分车内的硬件 ， 如空调、天窗等配置都能实现控制 。 当然 ， 实现一切智能化的功能 ， 屏幕往往只是载体的角色 ， 真正实现全智能的交互 ， 还要取决于车机系统的芯片 ， 还有各种软件算法等 。 目前大部分车企的车型都未能达到高度智能化水平 ， 保留物理按键确实很有必要 。 以最基础的空调控制为例 ， 用户发出语音指令“我冷了” ， 系统自动调高温度 。 很多人都会觉得这种操作很酷 ， 但在实际应用上 ， 这种语音指令往往比用手拧一下空调旋钮的操作更繁琐 。 也有部分车型直接把空调面板融入到触控屏幕中 ， 提供给用户“触控”和“声控”两种选择 。 相比起传统的按键操作 ， 有车主直言这种设计是“脱裤子放屁” 。


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