懂车帝报道|看看这几款车型是怎么做的，硬派越野车小排量化/电动化是趋势
文：懂车帝原创陈志明
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[懂车帝原创产品]硬派越野车一直是众多汽车品类中所受人热爱的一类 ， 在这个细分市场 ， 有无数经典的标杆 ， 比如Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G级、丰田兰德酷路泽系列等等 。 在它们漫长的历史中 ， 为无数人带去了披荆斩棘的刺激与翻山越岭的便利 。 然而在最近几年 ， 我们身边能接触到的硬派越野车似乎都在往小排量、电子化的方向发展 ， 在此我们做一个简单的盘点 。 奔驰G350
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在海外市场 ， G350的名字后面往往还有个“d” 。 作为G家族更基础的车型 ， G350d搭载V6柴油发动机 ， 它的内饰也更质朴简陋 ， 虽然它看起来更偏向于一辆干粗活的工具车 ， 但强大的通过性以及可靠性在全球范围内收获了大批拥趸 。
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然而 ， 当国内消费者翘首以盼很久之后 ， 展现在我们面前的G350却是一辆搭载2.0T四缸发动机的车型 。 这台2.0T四缸发动机的代号为M264 ， 最大功率仅为190千瓦 ， 最大扭矩为370牛·米 ， 之前已经运用在奔驰家族很多轿车或SUV上 ， 用在如此庞大、沉重的硬派越野车上确是头一次 。 好在G级能将扭矩放大2.73倍的低速四驱以及三把差速锁依然得以保存 。
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V8换L4 ， 没有了以往排山倒海的声浪 ， 没有了召之即来的澎湃动力 ， 它的加速感和老款的兰德酷路泽或者帕杰罗这样的价格便宜的车别无二致 ， 虽然不够强 ， 但倒也算是一台越野车正常的表现 。 若是价格能做出合理的让步 ， 还算让人觉得宽慰 ， 然而142万元的起售价再加上动辄50万元以上的加价 ， 确实让人望而却步 。
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另外 ， 这代奔驰G级换装了前独立悬架 ， 在城市开起来比老款的前后整体桥悬架舒服的多 。 凡此种种都证明 ， 奔驰G换装新悬架、缩减排量都是在面向城市用户 。 G350“样子货”的成分绝对要更大一些 。 根据相关消息 ， 未来G500将会由V8发动机换装L6发动机 ， 这也就解释得通现在的一系列变化了 。 路虎卫士
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与一经推出便因为动力而饱受质疑的“大G”不同 ， 全新一代路虎卫士的争议点在于车身与悬架系统 。 全新卫士采用了3.0T发动机 ， 动力比奔驰G350强了不少 ， 然而相比路虎的老款V8发动机 ， 它也在排放与节能方面做出了很大的提升 。
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上一代路虎卫士拥有非承载式车身与整体桥悬架 。 在传统观念里 ， 非承载式车身能给车身提供更好的刚性 ， 再配合上整体桥悬架 ， 能在极限越野或者攀爬工况让车轮尽可能多的获得附着力 ， 提供更强的脱困能力 。 而全新一代路虎卫士彻底抛弃了“非承载式车身”和“整体桥悬架”这两项硬派越野车的“传统艺能” 。
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