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冯思翰|冯思翰：大众汽车电动化转型“在中国、为中国、为全球”

【冯思翰|冯思翰：大众汽车电动化转型“在中国、为中国、为全球”】_原题为 冯思翰：大众汽车电动化转型“在中国、为中国、为全球”
尽管今年国内新能源车市场表现未及预期 ， 但对其未来的发展前景 ， 无论是行业专家还是车企高管 ， 都依然长期看好 ， 这是2020北京国际车展和2020世界新能源汽车大会共同透露的信号 。
特别是在9月27日开幕的2020世界新能源汽车大会上 ， 更是紧紧围绕新能源汽车的可持续健康发展 ， 以及电动化、智能化、共享化融合发展与跨界协同等议题展开研讨 。
冯思翰|冯思翰：大众汽车电动化转型“在中国、为中国、为全球”
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“新一轮科技革命和产业变革席卷全球 ， 在移动出行领域 ， 电动化、智能化、共享化将成为未来出行的长期趋势 。 ”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在发言时表示 ， 大众汽车集团已经把自动驾驶、数字化、电动出行作为集团战略的基石 ， 从传统汽车制造商向同时提供软件和数字化服务的出行服务商转型已上升至企业战略层面 。
与此同时 ， 大众汽车正在全力推动个人出行体系的根本性变革和集团转型 ， 系统性地推出电动车型 ， 并筹划针对未来几年的创新业务领域 ， 以满足创新的移动出行服务需求 ， 实现未来出行愿景 。
“中国已成为汽车行业的创新强国 ， 不断破局创新 ， 其研发成果在全球范围内开始广泛应用 。 而我们集团的发展策略正是‘在中国、为中国 ， 在中国、为全球’ ， 我们致力于在中国新能源汽车产业的发展中发挥领军作用 。 ”冯思翰如是说 。
大众汽车持续领先的背后
作为最早进入中国的外资汽车企业之一 ， 大众汽车已深耕中国市场近40年的时间 。
这40年来 ， 从桑塔纳、捷达 ， 到去年大众在中国市场的的总交付量已经达到423万辆 ， 再创历史新高 。 “我们是改革开放获得巨大成功的见证者 ， 也是受益者 。 ”冯思翰在发言时表示 ， 大众汽车集团始终心系中国的未来发展 ， 持续深耕中国市场 。
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可以说 ， 不断响应和适应中国汽车市场发展号召和趋势 ， 正是大众汽车在中国市场持续领先的关键因素之一 。
因此 ， 当中国政府提出要争取在2060年前实现碳中和时 ， 大众中国就宣布将秉持“goTOzero”战略 ， 发布专为中国市场制定的“脱碳指数”评价体系 。 “大众汽车集团致力于到2050年全面实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放 ， 同时不断推进集团的电动化攻势 。 ”冯思翰如是说 。
今年 ， 刚好是中德电动汽车战略伙伴关系十周年 。
2011年7月 ， 中德两国就关于建立电动汽车战略伙伴关系发表联合声明 。 声明称 ， 中德两国政府高度重视替代动力、电动交通和并网技术对经济可持续发展的重要意义 ， 并鼓励双方企业、研究机构建立合作伙伴关系；鼓励两国地方政府和企业参与合作 ， 如共同在示范项目、商业运营和电动汽车推广方面开展合作 。
这也为大众汽车在中国更好地推进电动化战略奠定了基础 。 据悉 ， 目前大众位于安亭和佛山的MEB工厂 ， 每年的电动汽车总产能可达60万辆 ， 目前预批量生产的车型已下线 ， 并将于10月内全面投产 。
到2025年 ， 中国本土MEB工厂的生产将覆盖集团旗下多个品牌共计15款车型 。 此外 ， 届时集团在华所售车型中35%将为电动汽车 。 在此产品组合基础上 ， 我们计划每年在中国市场交付约150万辆新能源车型 。
大象转身为何如此坚决？
这是一个非常大胆的决定 。 以至于有人质疑 ， 大众汽车的新能源发展规划会不会太激进了？
但在冯思翰看来 ， 如果趋势不可逆 ， 那么就要快速转型 ， 才能继续保持领先地位 。 特别是在中国这个最大的新能源汽车市场上 ， 大众汽车集团更是要加快变革 ， 以满足中国消费者的需求 。
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早在去年的世界新能源汽车大会上 ， 大众汽车集团就已作出承诺 ， 到2035年在中国市场实现电动汽车销量占比提升至50%的目标 。 为了实现这个目标 ， 去年11月 ， 大众汽车集团（中国）宣布将与合作伙伴共同在中国投资40亿欧元 ， 其中 ， 针对电动出行领域的投资将占总投资金额的40%左右 。
从销量目标看 ， 到2025年 ， 大众汽车集团计划向中国客户交付150万辆新能源车型 。 到2028年 ， 计划在全球交付2200万辆纯电动汽车 。 其中 ， 约1160万辆的新能源汽车将来自中国 。
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为了实现这个目标 ， 除了向一汽-大众和上汽大众这两个合资公司加速导入新能源产品外 ， 今年6月 ， 大众汽车集团与江淮签署了战略投资协议 ， 加速落实在中国的电动出行战略 。 其中包括：投资10亿欧元 ， 江淮控股50%的股份 ， 同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% ， 获得合资公司管理权 ， 实现企业管理模式的变革 。


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