天和Auto|电动汽车优秀品牌点评：两大阵营·三个选项
内容概述：动力电池两大品牌集群 ， 三电技术的领先品牌解析 。
电动汽车哪个品牌值得信任？相信对技术有一定程度掌握的汽车爱好者 ， 会毫不犹豫的给出「比亚迪」这个答案 。因为具备全部核心技术自主研发与生产能力的车企 ， 至少目前全球范围内仍旧仅此一家 。
电动汽车的核心是「电池·电控·电机」 ， 下面就以此为基础解析多个品牌的两类车辆的水平 。
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LFP·阵营
比亚迪全新的刀片型磷酸铁锂电池（LFP）优势极其突出 ， 该类型电池的优点首先是极高的安全性能；实际观摩测试为铁电池的短路测试 ， 穿透电芯后不仅没有自燃 ， 甚至连能够煎熟鸡蛋的高温标准都达不到 。
然而极板材料比较特殊的镍钴类三元锂 ， 在相同测试中瞬间就会爆燃；产生冲击力连防护玻璃都振得颤了三颤 ， 所以在安全方面全新铁电池会是最佳选项 。同时这种电池也有非常高的使用寿命 ， 标准为车辆行驶里程超过100万公里 ， SOC容量仍可保证在80%左右 ， 说白了就是终身不用考虑换电 。
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重点：刀片电池的造型比较特殊 ， 长条片状结构可以叠片封装 ， 电池宝典额体积能量密度不亚于镍钴类三元锂 。所以汉EV才能实现超600km（公里）的续航 ， 而且制造成本的优势实现了长续航高性能车辆 ， 旗舰四驱版的售价也不超过30万 。
所以选择中高端电动汽车 ， 建议以比亚迪汉EV为首选项；不过两驱版本为前轮驱动 ， 驾驶乐趣自然远不如四驱版本 ， 而且四驱版3.7秒破百的跑车性能也更有吸引力 。
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NCM·阵营
比亚迪镍钴锰酸锂（NCM）
宁德时代镍钴锰三元锂（NCM）
这两个品牌的电池是国产以及合资汽车的主要选项 ， 不过比亚迪供应的车企要少一些 ， 毕竟其自身还保留了主机厂的身份 。这两个品牌的电池都有「＞160Wh/kg」的系统能量密度 ， 在同类电池中均为佼佼者 。
然而在LFP电池面前仍然显得水平较差 ， 毕竟在使用寿命和安全性这两方面都有差距；但是铁锂电池现阶段的产能还没有跟得上 ， 而且电池补贴又被迫延续了一段时间 ， 所以≤20万的电动汽车还在消耗NCM的订单库存 。
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选项1：比亚迪秦ProEV或「E2·E网电车」 ， 这两台车都还在使用NCM电池 。但好在比亚迪的核心三电都是自主研发 ， 且每个领域的技术也都是行业标杆；尤其是“33111”的高度集成平台大幅提升了稳定性 ， 相比传统采购零部件组装的电动汽车水平高很多 。
而且该品牌的电动汽车均提供电芯终身质保（汉EV为首任车主终身质保） ， 后期电池组出现容量下降而影响续航后 ， 通过免费更换电芯可以最大幅度的降低用车成本；重点是随着后期电池类型的升级与淘汰 ， 多年后更换的电池组很有可能带来车辆续航能力的提升 。
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选项2：吉利几何系列电动汽车 ， 以几何A轿车首选项 ， 备选帝豪GSEV 。这两台车的技术水平就要明显逊色一些了 ， 因为核心总成与控制系统都是采购 。
精进电机
联合电控
宁德时代
没有掌握核心技术就只能以这种“互联网品牌”的模式造车 ， 但好在吉利在燃油汽车时代积累的经验 ， 可以让这些汽车达到质量足够稳定的标准 。而且在明知技术水平一般的前提下 ， 车辆的续航里程以细微的优势补偿了性价比 ， 同时电芯也提供首任车主的终身质保服务 。所以有吉利品牌偏好的话 ， 这些车也是值得参考的 。
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选项3：传祺埃安、北汽上汽、江淮奇瑞等等品牌可以作为备选项 ， 这些车辆的技术水平 ， 以及车辆的综合品质排名会低一些 。不过以各自厂家为核心的辐射区域内 ， 销量的表现也还算可以接受 ， 所以有地方品牌情节的用户也可以作为参考 ， 只是后期的用车成本可能会高一些了 。
关于电动汽车就聊到这里 ， 至于进口的特斯拉实际是不建议选择的；因其使用的镍钴铝电池热失控极限非常低 ， 电控系统中核心的IGBT是低成本的单管 ， 封装工艺也是非常落后的；异步电机效率过低 ， 永磁同步电机技术不如国产机型 。这个美系互联网汽车品牌 ， 实际水平并不比蔚来小鹏之流更高 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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