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锐界|30万的预算，锐界和凯迪拉克xt5差距“悬殊”


锐界|30万的预算，锐界和凯迪拉克xt5差距“悬殊”
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锐界|30万的预算，锐界和凯迪拉克xt5差距“悬殊”
美系汽车两大代表品牌为「福特&通用」 ， 其产品特点可以这样总结：轿车领域凯迪拉克完胜 ， SUV阵营福特水平更高 。 为什么这么说呢？原因在于通用汽车的高度平台化造车 ， 同一平台打造三大品牌的SUV ， 其核心一定是“制造成本的均衡” 。 结果造成了“高不成低不就”的尴尬局面 ， 比如XT系列的旗舰车型 ， 核心总成的技术水平完全与雪佛兰的C级SUV-开拓者相同 ， 而福特汽车却会有两个等级的产品规划 ， 下面来看一看差异吧 。

凯迪拉克XT系列选项 ， 发动机均装备【LSY-2.0T】型号的直喷增压机 。 虽然说这台机器有Tripower气门管理技术 ， 在进气冲程可以实现半开气门以控制耗油量；同时能够智能变缸技术实现1/4双缸运行 ， 但是不论这么折腾这也就是台中等排量的增压机 。 174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备属于中等标准 ， 驱动CT系列的轿车是绰绰有余的；因为轿车的整备质量偏低 ， 合理的推重比才会有合理的性能标准 。 但是SUV的整备质量偏高了 ， 结果自然是影响车辆的性能表现 。

重点-四驱系统的水平会首先限制 ， 因为XT系列为控制制造成本 ， 即使是旗舰XT6也是用「横置四驱」 。 也就是发动机变速箱都是普通的前驱类型 ， 通过适配四驱的9AT手自一体变速箱增加“取力器” ， 实现从前驱动系统获得动力 ， 利用多片式离合器限滑差速器管理两驱和四驱的切换 。 这种模式因缺少分动箱的扭矩容量 ， 造成的结果是四驱模式分动的稳定表现较差；说白了就是脱困能力很一般 ， 这是XT系列SUV的缺点 ， 毕竟价格已经不低 ， 纵置四驱才应该是理想选项 。
福特锐界同样采用横置四驱平台 ， 而且变速箱的等级还没有凯迪拉克高；比如普通版本用基础的8AT ， 只有高配选项才有加入manual手动控制模式的「8AT手自一体」 。 动力方面2.0T选项的动力储备更充足 ， 180kw/390N·m（2500~3500rpm）是足够高的标准 ， 只是增压器的峰值转速持续区间不是特别合理 ， 代步驾驶过程中会感觉有些“冲” 。
重点-30/40万区间的锐界完全不同 ， 因其装备的发动机为「2.7T-V6」；虽然这台机器仍旧采用横置布局 ， 但是237kw/500N·m（2500~4000rpm）的动力储备 ， 以及超大扭矩基数与增压器范围的匹配都很合理 。 而且锐界的终端价格调整幅度是非常大的 ， 那么以三十余万的价格选择横置SUV ， 为什么不一步到位的选择六缸选项呢？要知道这台机器的耗油量和2.0T锐界相当 ， 大扭矩可以实现更低转速的巡航驾驶 ， 大排量不见得费油；但是想要体验高性能时 ， 这台机器可以驱动锐界以7.3秒的高水平破百 ， 驾驶乐趣超越了凯迪拉克XT系列 。

福特探险者应为中端SUV的理想选项 ， 其四驱版本的指导价仅为32.98~39.98万 ， 但是新款采用了【纵置四驱】平台 。 也就是以前置后驱系统为基础 ， 在变速箱末端加入分动箱 ， 实现前后桥的动力分配；与分动箱集成的多片式离合器限滑差速器就完全不同了 ， 在四驱模式中可以做到更加稳定的分动 ， 配合制动力不错的电子限滑系统会有些脱困能力 。 大切诺基以及其他高端SUV都在用这种结构 ， 所以探险者倒是有些“降维打击”的味道了 。


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