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大伟聊车|1.5T版君越552T对比迈腾，入门款也不向豪华舒适妥协( 二 )


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大伟聊车|1.5T版君越552T对比迈腾，入门款也不向豪华舒适妥协
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2021款别克君越全系搭载升级迭代的别克eConnect智能互联科技 ， 支持AppleCarPlay和百度CarLife智能手机映射功能 ， 车联体验更加便捷 。 内置高德实时在线导航系统 ， 能通过与手机高德APP互联 ， 下发、上传目的地 ， 这很实用 。 此外 ， SuperID个人账号功能可支持通过微信向车机端发送音乐和地址的功能 。 2021款君越还全系搭载最新版OnStar安吉星时时在线助理 ， 有丰富的车辆远程控制功能 ， 远程启动发动机和空调这些基础功能自不在话下 ， 还有蓝牙授权车钥匙等 ， 让您和车辆的链接更加无限 。 担心流量？别克为每位车主提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务 ， 完全不用担心这个问题 。 在车机智能互联这个维度对比这两台车的话 ， 迈腾再次输的毫无悬念 。
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最后我们从试车角度对比一下两台车的动态感受 。 君越1.5T+9AT上手就是两个字：轻松 。 169马力账面数字虽然不大 ， 但低速行驶油门调教灵敏 ， 中低速区域加速够用 ， 发动机配合默契 ， 不会让驾驶者感觉拖沓 。
到了中高速区间段 ， 动力相对平庸一些 ， 但仍要比1.4T的迈腾来的有优势 。 迈腾的中高速再加速能力更弱 ， 动力疲沓明显 。 除此以外 ， 两台车的变速箱体验差距明显 。 君越的9AT变速箱延续一贯的优秀表现 ， 换挡平顺 ， 几乎没有段落冲击感 ， 升降档的速度都很利索 ， 表现一如既往的优秀 。 相比之下 ， 迈腾的那台变速箱就非常一般了：中低速有可以觉察的换挡冲击 ， 降档时的偶发振动会让人不适 ， 虽整体没太大的问题 ， 但对比通用这台9AT ， 仍是高下立现 。
大伟聊车|1.5T版君越552T对比迈腾，入门款也不向豪华舒适妥协
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两部车的悬架质感也有很大的不同 。 君越的悬架是一种舒适和操稳兼顾的调教 ， 弹簧软硬适中 ， 路感清晰但不生硬 ， 你会感觉到很有韧性 ， 得益于重心更低的车身 ， 车身侧倾不明显 ， 比较好的兼顾了舒适和驾驶 ， 有该有的高级感 。 迈腾则是一种相对模糊的性格 ， 能感觉到车身努力的想要营造豪华氛围 ， 但又和品牌里的运动基因相违背 ， 所以悬架的性格有些摸不到头脑 ， 方向指向性也没那么清晰 ， 相对君越来说高级感缺失了一些 。
两部车开起来最大的不同其实还是NVH表现 ， 君越更安静 ， 车身对传动系统振动的抑制更优秀 ， 跑起来驾驶室内的噪音明显要低很多 ， 尤其是前排 ， 主动降噪和双层玻璃真的效果明显 。 迈腾双离合变速箱在振动的抑制上有天生劣势 ， 再加上隔音硬件的不足 ， 整体的静谧程度要输一个级别 。
大伟聊车|1.5T版君越552T对比迈腾，入门款也不向豪华舒适妥协
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其实 ， 数据上的差异只体现出了一部分 ， 体验下来两车最大的区别我认为却是一些主观的感受：总结起来就是舒适度和豪华感 。
舒适度上 ， 别克的中高端车型一向是优势 ， 即便是入门车型 ， 2021款君越552T座椅的软硬度 ， 材质的手感 ， 触感以及乘坐感受 ， 触手可及的材质等都比迈腾要好很多 。 大众的车型一向以“硬”著称 ， 座椅的乘坐感和后排座椅的靠背角度都不如君越 。
大伟聊车|1.5T版君越552T对比迈腾，入门款也不向豪华舒适妥协
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豪华感上的差异就更大了 。 抛开空间以及NVH不谈 ， 君越的内饰设计和用料一直都是以豪华著称 ， 迈腾的内饰风格 ， 怎么看都跟豪华两字不沾边 。
我想 ， 入门款君越552T和迈腾280TSI选哪个您心中已有答案 。 可能这样比对迈腾并不公平 ， 一个刚刚完成中期改款的车和一个快走到产品力末期的车型对比 ， 有些欺负迈腾了 ， 或许下一代的迈腾会强力扳回一局也说不定 。 但无论如何 ， 在这个价位上 ， 入门款的君越552T确实是更值得选择 ， 在豪华和舒适上一点也没有妥协 。


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