行业互联网|独家 | 从厦门到扬州，赛夫中国重新起航( 三 )
徐龙海分析 ， 在3~5年里那些产品竞争力不强、管理能力落后的企业将被淘汰或被整合 。可以预计 ， 整合将从技术含量相对较高的细分领域开始 ， 比如罐式车行业的市场集中度未来将大幅提升 。
至于碟刹、空悬未来在中国市场的应用趋势问题 ， 徐龙海认为 ， 在中国标准、法规的作用之下 ， 短期内已出现碟刹、空悬企业“一哄而上”的现象 ， 但从长远来看 ， 经过市场的检验后 ， 产品质量好、服务完善的企业将会最终胜出 。
徐龙海说 ， 在这样的机会窗口期内 ， 赛夫最大的对手其实就是自己 。练好内功 ， 优化销售渠道 ， 完善服务网络体系 ， 将是赛夫未来持续的工作重点 。
结后语
徐龙海告诉采访人员 ， 扬州新工厂运营之后 ， 赛夫针对市场痛点问题推出了一系列的改进举措：
一、针对产品进行了适应性优化设计 。在追求轻量化的同时 ， 对部分零件加强设计 ， 以满足中国复杂、多变的应用环境 ， 同时适时引入国外先进产品 。
二、加强售后服务网络建设 ， 推进网络化管理 ， 赛夫很快将推出手机APP的在线服务 。
徐龙海说 ， 中国市场对快递快运、危化品运输等的时效性要求是全球最高的 ， 但同时中国的路况又最为复杂 ， 从南到北 ， 从东到西 ， 幅员辽阔 ， 地形不一 ， 因此不仅要求产品质量可靠 ， 而且服务和备件更要及时、便捷 。
三、赛夫全面实现本地化的生产 ， 国内交货期从原来的3~4周缩短至1~2周 。据了解 ， 扬州新工厂投资约5亿元人民币 ， 产能扩大到20万根车轴 ， 能充分满足市场需求 。
“2020年 ， 是赛夫打基础、并向用户宣传新理念的一年 ， 而2021和2022年 ， 赛夫市场份额必将再上一个新台阶” ， 徐龙海最后介绍道 。
我们希望赛夫的中国之路 ， 能够在扬州这个新起点下顺利远航 。我们也希望 ， 赛夫产品的优秀理念能够和中国同行相互促进、共同发展 。
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