amg|国产质量最好的汽车变速箱是长城还是奇瑞？网友：实力差距太大
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国产汽车的优秀发动机不胜枚举 ， 但是在变速箱领域却显得有些力不从心；这种结构非常精密的机器的研发门槛更高 ， 而且在相当长的阶段内因AT变速箱专利保护的影响 ， 导致众多中外车企不得不转型双离合变速箱的研发（DCT·double clutchtransmission） 。 直到2010年「莱式·行星齿轮组」的专利保护结束之后 ， AT变速箱的自主研发才真正全面铺开 ， 那么国产变速箱有哪些优秀机型呢？
燃油动力汽车装备的DCT可参考「GW·DCT450」型号的七档湿式双离合 ， 这台机器的数据大致如下 。 可承受最大输入扭矩450N·m ， 综合传动效率高达95% ， 在同类型变速箱中水平足够高 ， 而且采用的博格华纳6910型摩擦片也属于高级片；所以这台机器首先表现出的是理想的耐用性 ， 同时稳定性表现也是很好的 ， 不过最重要的还是对性能的提升 。
双离合变速箱的优势为传动效率高且换挡速度快 ， 在升降档过程中不会出现转速明显回落 ， 而影响升档加速顺畅以及降档加速的效率 。 如果说数据没有说服力的话 ， 那么车辆的实际表现就是最佳参考：1.7吨级的F7x-AWD版本 ， 在理论推重比只应实现7秒级破百的前提下 ， 实际最佳加速成绩高达6.6秒 ， 这就是高效双离合变速箱的优势了 。
混合动力汽车的优秀DCT应当为「BYD·6HDCT」（新款可能换装7速比） ， 这台机器的技术亮点并不是传动效率或换挡速度 。 绝对平顺 ， 速比更合理 ， 双离合变速箱在低速换挡时容易出现顿挫 ， 因为换挡动作比较复杂 ， 如果TCU控制单元预判升降档的意图错误 ， 那么一瞬间要做出的动作就是“分离预结合·重新预结合·分离结合换挡”；复杂的动作需要的时间更长 ， 换挡过程中转速回落就会比较严重 。
切入挡位后的低转速输出功率能实现的车速低于滑行车速 ， 这种就等于“发动机制动”而造成顿挫感；在这一方面做得比较好的是长城汽车的DCT450 ， 其次为比亚迪燃油动力装备的7DCT ， 但能够做到“10AT”的怕也只有HDCT这台机器了 。
原因为内燃机集成了BSG发电启动一体电机 ， 这是通过皮带与曲轴连接的增程系统基础结构；在换挡过程中即使TCU出现错误分析 ， BSG电机都可以主动输出动力并稳定曲轴转速 ， 实现换挡前后转速没有变化则能够非常平顺 。 而且在并联式混动汽车中 ， 内燃机有6速比的选项已经很少 ， 所以6HDCT不用升级也要很长时间才能被友商超越 。
国产AT变速箱能达到高树平的目前很少 ， 因为投入研发的企业的技术研发能力似乎都不是太强 。 吉利汽车
山东盛瑞 ， 长安东安 ， 吉利汽车早期通过收购「澳大利亚·dsi变速箱公司」的部分技术与团队 ， 开启了AT变速箱的正向研发；推出的【6AT手自一体】变速箱曾经的表现其实还是挺不错的 ， 或者说会比友商的同类机型更加稳定 。 这一评价可以从早期的博瑞博越用户得到印证 ， 所以吉利的AT变速箱应当排位第一；但遗憾的是DSI被吉利出售了 ， 现阶段与爱信合资生产AT似乎是想要进一步提升研发深度 ， 未来的也许还能带来一些不错的产品 。
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