低迷|冷门车型：标致508的销量低迷是因为什么？
#标致508#
内容概述：标致508动力传统系统缺点，驱动平台与竞品的差距。【标致508】是台争议非常大的中端法系轿车。很多人认为其冷门的主要原因是因为法系车的普通冷门的影响，然而这是在避重就轻；真正造成这台车的冷门的核心因素，是价格与综合品质的不匹配。在分析其缺点之前先来看一看销量数据吧。
2020年截至8月累计销售2631台2019年累计销量为1966台虽然有进步但也还是绝对冷门汽车，那么作为自带合资品牌光环的汽车，销量低迷一定是自身原因。
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指导价为15.97~17.27万的选项为小排量「1.6T」，这台机器的动力储备几乎低到不忍直视。
最大功率125kw最大扭矩250N·m（1750~4500rpm）在主流排量的1.5T发动机陆续达到或接近300N·m，并且功率超过130kw的2020年；PSA共享宝马的这台落后机器真的是拿不出手了，用于8.0/10万区间的轿车里都只能算中等水平，装备在中型轿车上则是标准的小马拉大车。
PSA并没有自主研发的变速箱，此车装备的是爱信6AT手自一体；这台机器的制造成本普遍高于七档干式双离合，但与湿式机型相比都还要低一些。所以这台低端机型的特点就是传动效率低，而且换挡顿挫是比较明显的。
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在15/18万区间的竞品已经有什么水平了呢？参考【Malibu-XL·550T】的低配版本吧，此车以不足15万的实际成交价，提供的是可变缸2.0T节油发动机，与9AT手自一体变速箱组合；破百7.2秒远超508的大排量选项，重点是油耗却相当，有这种竞品在这戳着，怎么能轮到508热销呢？而且还有营销实力与法系车同样强大，但是水平高很多的德系汽车，虽然这些车品质普遍不高。
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指导价18.98~22.47万的选项也才使用了「1.8T-6G03型」的发动机，动力水平虽然不差，然而和竞品的2.0T选项差距就很大了。
最大功率155kw最大扭矩300N·m（1900~4500rpm）0.2L（升）的排量差异，扭矩的差距为50-100N·m；大扭矩的优势是能够实现「低转·大马力输出」，转速的理想控制必然能够补偿排量对油耗的影响，甚至能够更低。所以想要让这台车热销，正确的方式是换装2.0T发动机，错误的方式是期望消费者眼里只有PSA，然而在通网20多年的阶段中还能有多少这种消费者呢？不好忽悠了。
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1.8T-508重合的竞品就有很多了，其中还有一些豪华品牌的选项，看一看列表自己品味一下吧。
图1：君越2.0T&9AT-前驱
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图2：林肯MKZ-2.0T&6AT·前驱
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图3：凯迪拉克CT5-2.0T&10AT·后驱
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图4：捷豹XEL-2.0T&8AT·后驱
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与这些车对比，标致汽车是能够赢在品牌价值还是性能呢？不用与迈腾帕萨特和凯美瑞亚洲龙等车对比，将这些车作为对比目标只能说PSA从来就没有把高品质放在第一位，往差了比是没有意思的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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