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华人运通|高合HiPhi X的野心( 三 )


破晓者丁磊
事实上 ， 丁磊一直在思考 ， 能不能为改变人类未来出行做些什么？而过往的经历 ， 让丁磊拥有了独特的视角看待汽车与城市之间的联系 。 他看到了新能源、大数据、现代通讯和人工智能对传统汽车制造业带来了翻天覆地的冲击、裂变、解构、重组 。
华人运通|高合HiPhi X的野心
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20世纪80年代 ， 适逢高考制度恢复的早期 ， 丁磊于1981年考进了复旦大学物理系 ， 获得复旦大学硕士学位 。 1988年 ， 他从上汽大众开启了长达23年的上汽生涯 。
在上汽期间 ， 丁磊从质量保证部工程师做起 ， 一路升至上汽通用总经理、上汽集团副总裁 。 其间参与创建了中美最大合资企业上汽通用汽车 ， 使之成为中国首家年产销破百万的乘用车企 ， 并主导了对MG罗孚的收购 ， 为上汽早期自主品牌的建设奠定了重要基础 。
2011年 ， 丁磊完成了从汽车人到从政者的重要跨越 。 在为期四年的政务生涯中 ， 丁磊率先在张江高科技园区推行“创新创业” ， 并提倡“鼓励成功、宽容失败”的理念 ， 致力于将张江建成一个全国性的创新示范区 。 在担任浦东新区副区长一职时 ， 丁磊推动了浦东新区专利、商标、版权合一的知识产权局的成立 ， 成了国资国企改革的先行者 。
任何一个领域对我来说 ， 都是陌生的 。 但我会去探索 ， 找到规律与相同点 。 我希望每个阶段留下些不一样的东西 。 ”在丁磊看来 ， 他的职业生涯就是一个不断探索、追求自由 ， 进而创造新事物的征程 。
2017年 ， 丁磊创建了华人运通 。 他跳出了汽车制造的思维 ， 并用一个更宏观的视角推动智能汽车成为城市智能化发展中的重要角色 。
“我觉得 ， 一个企业 ， 不管它是什么性质 ， 也不管在什么行业与时代 ， 这个企业最终的目的是‘利他’ ， 要做对社会、对人类有价值的事情 。 ”华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊曾表示：“一个企业没有‘利他’的考虑 ， 是做不大的 ， 这个初心不能忘 。 如果初心忘了 ， 就会走偏掉 。 ”
造车、修路、筑城
在丁磊这位汽车行业老兵看来 ， 华人运通与其他造车新势力们最大的不同之处在于 ， 华人运通不仅要造车 ， 还要修路、筑城 。
“当然 ， 不是真正意义上的修路、筑城 ， 而是从智能出发 ， 通过技术的进步和对未来城市系统的需求角度切入 ， 把智慧城市、智捷交通 ， 以及智能汽车这样一个大的产业链 ， 形成一个中心枢纽这样一个角色 。 ”丁磊眼中的智能汽车不是指单车智能 ， 而是城市的节点 ， 它将无缝连接互联网、物联网和能源网 ， 真正实现车、路、城的互通 。
华人运通|高合HiPhi X的野心
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“只是智能的汽车没用 ， 因为单体智能不能解决未来人类出行的群体需求 ， 这不是真正的‘以人为本’” 。 丁磊表示：“如果汽车要做到不需要人控制的完全自动化 ， 要装多少传感器 ， 要装多少计算机 ， 要多少算力 ， 这部车的成本要多少？这样的车能否让普罗大众消费？一个全智能的车 ， 开在一个原始的路上 ， 与非智能车、行人、非机动车一起 ， 怎么能实现最有效的交通呢？”
“三智”战略 ， 则是华人运通的核心战略 ， 即智能汽车、智捷交通、智慧城市 。
“智能汽车一定要和路相连 ， 升级到混合智能 ， 再与城市相通 ， 最终以群体智能的形式 ， 推动人类出行的革命性变化 。 ”丁磊希望华人运通真正推动实现由车端的单体智能到车路的混合智能 ， 直至城市的群体智能的演进 ， 从而达到全场景L5自动驾驶 ， 最终达到“零事故、零拥堵、零路怒、零驾驶员”全程无忧出行的终极目标 。
“很多人觉得 ， ‘三智’似乎比较高大上 ， 落地遥远 ， 但实际上这是一个必然能实现的解决方案 。 ”丁磊认为 ， 华人运通枢纽性的位置将可有效聚集资源 ， 推动“三智”落地 。


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