讴歌|平均月卖不足千辆，广汽讴歌销量全靠顺德人撑大局？( 二 )
值得关注的是 ， 尽管在销售人士口中 ， 讴歌有着其较为特定的用户画像 ， 但不温不火的终端销量数据却也是不争的事实 。 而据讴歌此前规划 ， 有信心通过国产 ， 到2020年在华销量达到10万辆 ， 大概率落空 。
国产四年本土化战略受阻
早在2006年 ， 讴歌就开始正式进入国内市场 。
凭借在北美获得的不错销量成绩 ， 讴歌于2006年带来了旗下畅销车型讴歌TL和讴歌RL；2007年 ， 另一款重磅车型Acura MDX也登陆中国 。 不过 ， 相比在北美的畅销 ， 讴歌在华的发展并未有掀起太多水花 。
2016年国产后 ， 广汽讴歌的销辆依然表现平平 。 2017到2019年 ， 广汽讴歌的销量分别约为1.6万辆、1万辆、1.5万辆 ， 究其根源 ， 想要复刻北美的经验模式是重要因素之一 。
“讴歌把在北美的发展经验直接拿了过来 ， 国产化后 ， 实际上本土化的元素不明显 ， 车型还是不多 ， 扛销量的主力也没有像BBA阵营中有能够完全迎合中国消费者喜好的产品 。 ”9月24日 ， 一名行业分析人士向时代财经表示 。
本文插图
图片来源于车企官网
事实上 ， 在讴歌官方看来 ， 不了解国内消费者的习惯确实是其一大阻碍 。 此前 ， 本田高层对讴歌销量不振的原因 ， 也提到上述关键问题 ， 并指出产品开发上应导入更多中国元素 ， 反映更多中国需求 。
上述人士还表示 ， 讴歌入华时间算是比较晚 ， 品牌深耕和形象的建立不及主流豪华车系 。 据悉 ， 在国内大受欢迎的奔驰、奥迪和宝马品牌 ， 入华时间几乎都在上世界90年代 ， 相对于BBA ， 中国消费者对讴歌确实有些陌生 。
入华时间不占先机 ， 多数豪华车企都会在早期通过营销和宣传等手段树立起品牌形象并扩展知名度 。 以东风英菲尼迪为例 ， 2013年 ， 通过和国民级综艺《爸爸去哪儿》和《极速前进》的合作 ， 东风英菲尼迪在普通观众心中刷了一把实实在在的热度和流量 ， 201年 ， 英菲尼迪的销量接近5万辆大关 ， 实现跨越式增长 。
虽然东风英菲尼迪如今的发展同样遭遇瓶颈 ， 但在营销宣传的思路上 ， 确实在前期取得了一定成果 。 反观广汽讴歌 ， 自2016年国产后 ， 几乎没有能让消费者印象深刻的品牌营销记忆 ， 更不用谈是否达到国民级的宣传效果 。
2006年开始入华、2016年实现国产化 ， 14年的发展经历 ， 现在看来 ， 广汽讴歌在消费者心中的品牌和知名度还是差些许火候 。
如今豪车市场竞争激烈 ， 头部效应更为集中 ， 弱势豪华品牌正在慢慢边缘化 ， 广汽讴歌面对这节节败退的销量 ， 的确应该认真思考：如何借助现有顺德“铁杆粉丝”的特点 ， 强化品牌的调性与优势并伺机突围 。
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